701 enduro ou 690 enduro R?

salut a tous,
je suis de plus en plus proche de craquer pour une des 2
j'avais cru comprendre que la 701 etait mieux equipee (supensions, interrupteur de cartographies, +1L d'essence, ...), mais plus difficile a trouver en occasion (moins diffusee), moins de concessions et beaucoup moins de pieces/accessoires en after market

et voila que KTM repense sa 690 pour 2019: interrupteur de cartographies, ABS sur l'angle, reservoir de 13,5L, shifter, ...

bref, je suis toujours aussi perdu...
que pensez vous de ce face a face?
est ce que je peux resumer par HVA si occasion et KTM si neuf?
merci d'avance de vos eclairages

Rien que pour la couleur je dirais 701 

Peut-être qu'avec la orange,tu auras les dernières améliorations moteur ,tu as  le shifter en plus,les suspensions en 250 mm et 275 sur l'HVA...
En dessous les fiches tecniques
https://www.ktm.com/fr/travel/690-enduro-r/
https://www.husqvarna-motorcycles.com/fr/enduro/701-enduro/

J'ai essayé la version smc du 690 2019,un vrai avion de chasse !!
L'idée m'a effleuré de changer mon 690 2009 du coup ,mais comme le mien est super équipé ,réservoir supplémentaire,rekluseje,filtre a air UNI,selle confort et que tout n'est pas transposable sur le nouveau...
Ensuite  j'ai trouvé que 10700€,c'était un peu abusé ...

Denis... plus de 10000, ce n'est certes pas cadeau mais quand on voit les prix en occase et qu'on connait la fragilité (relative, d'accord!) de ces bécanes, on se pose la question du neuf, surtout avec les améliorations de 2019. A ce sujet, comment as-tu trouvé la selle du sm que tu as essayé : supportable plus de deux heures de suite?

Juste pour comparer en terme de prix,j'ai acheté il y a 2 ans la dernière Triumph street triple RS 765,cadre alu ,olhins,fourche showa dernière mouture,brembo M50,le moteur de la moto2,près de 130 cv et j'en passe, 300€ de plus que le 690... Pas tout à fait la même technologie pour les deux ,mais des prix similaires ! Moi ça me choque un peu.Bref.
Après,je serai malgré tout près à l'acheter mais pas à ce tarif là,plutot en occase.
Pour la selle pas noté d'inconfort particulier lors de cet essai.

Eh oui, ce n'est pas faux, on n'a pas toujours le prix au kilo de technologie, c'est parfois plutôt le prix de l'exclusivité. Je serais curieux de savoir combien il s'en vend de 690 enduro R par an en France.

salut en France je ne sais pas, je suis Bordeaux et il y a 5 mois je n'ai pas pu essayé de 690 Enduro( il, m'ont proposé la version super motard qui est la plus vendu), pas plus pour 1090 Adventure R il y a deux ans.
d'après le concessionnaire le volume de vente est infime sur ces modèles.
POur le prix il s'agit de petit volume de vente et la qualité des suspensions sur les KTM est au top.
Si tu prends une Bécane d'enduro ( excepté la 690 qui est un trail) en règles générales tu es entre 9500 et 11000€.
KTM a bien augmenté l'ensemble des prix cette année.
J'ai souvent été tenté de passer le pas suite à un éssais... mais les mauvaises surprises que j'ai pu observer sur quelques 690 R m'ont dissuadé ( problème souvent pris en charge par le constructeur mais si tu pars en raid  là non!!!)

Si la 701 est presque 1000 € moins cher c'est, en partie, car elle embarque moins d'électronique (ABS d'angle, shifter, TC...).

La suspension de la 701 n'est pas meilleure car elle a 25 mm de plus de débattement que celle de la 690 ! La 690 a les dernières suspensions KTM que la Husqvarna aura surement l'année prochaine...Ce sont les suspensions des Enduros mais avec moins de réglages (ce n'est pas le modèle XPLORER Pro)

La 690 a, au guidon, en matière de choix de cartographie ce que la 701 à...sous la selle, donc c'est plus facile pour la modifier sur la KTM.

Le gros plus de KTM, c'est le service après vente qui est national assuré par KTM France alors que pour Husqvarna c'est le concessionnaire qui assure le lien avec le Client en cas de pépin et cela dépend donc en premier lieu de son implication à gérer les litiges.

Bien que propriétaire d'une 690 Enduro R 2019, je trouve la 701 plus belle (mais avec des plastiques et une selle plus salissante en TT).

Je me demandais si on avait, sinon l'usage, du moins l'envie de rouler sur une grosse BM quand on a acheté la dernière 690?????

Franck83 a écrit:

La 690 a, au guidon, en matière de choix de cartographie ce que la 701 à...sous la selle, donc c'est plus facile pour la modifier sur la KTM.

pour info: Le réglage de cartographie a disparu sur ma 701 2019

Je me demandais si on avait, sinon l'usage, du moins l'envie de rouler sur une grosse BM quand on a acheté la dernière 690?????

La BM c'est pour faire cela:





La 690 c'est pour faire cela et aller chaque jour au boulot...




C'est donc deux philosophies différentes, car tout ce qui est à 100 km c'est la BM et la légère ce sont les petites sorties à la semaine... La gestion des 2 en TT est totalement différente mais c'est ce qui fait le charme de ces différents types de moto.

Avec la BM




Sans la BM




Et l'année prochaine ce sera une Transpy en 690 et en 2021 l'Iran avec la BM...

Voila c'est simple !

Bertmoor a écrit:

Je me demandais si on avait, sinon l'usage, du moins l'envie de rouler sur une grosse BM quand on a acheté la dernière 690?????

et bien oui, aux Karrelis je roulais en TT avec la 1200GS. Cela dépend donc des circonstances, des personnes qui t'accompagnent. Et puis il y a aussi le duo et les voyages.

Mais j'avoue que le we dernier dans les Alpes italiennes, j'étais avec la 701 qu'avec des GS. J'ai résolu le soucis de mal de cul sur les longues liaisons routières par un coussin gonflable de selle: incroyable d'efficacité, pas eu mal en roulant sur route de 15h30 à minuit. Avant 15h30 on était en TT donc debout, donc ça compte pas ;-)

Il manque désormais une bonne protection genre bulle réhaussée pour avoir le bon compromis entre vitesse de croisière et confort

Et Jérôme, il assure vraiment avec la 1200 GSA en TT ! En 701 je ne l'ai pas encore vue...
Pour la protection du 690, je vais monter soit un Rade Garage soit un Aurora, sujet en maturation pour cet hiver

depuis le rachat de Husqvarna par katoche, il doit bien être possible de faire entretenir et faite intervenir le SAV par KTM?

Némo a écrit:

......................................et faite intervenir le SAV par KTM?

Ca m'etonnerait car KTM ne va pas payer pour Husqvarna. Ce sont 2 entites juridiques différentes.

Je déterre ce sujet, mais comme je suis en pleine réflexion sur ma prochaine machine, j’en arrive à ces deux modèles.
Pour rappelle, j’ai commencé mon initiation l’an dernier sur un 600 DR Djebel.
Ce printemps je suis passé sur une Cagiva Elefant 750 AC.

Maintenant j’aimerais passer sur quelque chose de plus récent. 
Il y a bien entendu la T7 et la ktm 790 adv R.

Mais, comme je ne fais qu’une « grosse » sortie par an et éventuellement quelques virées le reste de l’année, que j’ai mon 900SS pour mes sortie en duo (qui n’ont pas encore eu lieu 🥴) je me dis que la 690 ou 701 rempliraient plus mon cahier des charges.

Du coup, si certains pouvaient m'éclairer sur ces deux modèles (2019/2020) ce serait sympa
Pour info, je reste débutant et c’est pas le Parpaillon et une partie de la section 4 du TET qui font de moi un expert, mais je ne pense qu’à repartir tous les jours, une vraie obsession 🤪

Némo a écrit:

Je déterre ce sujet, mais comme je suis en pleine réflexion sur ma prochaine machine, j’en arrive à ces deux modèles.
Pour rappelle, j’ai commencé mon initiation l’an dernier sur un 600 DR Djebel.
Ce printemps je suis passé sur une Cagiva Elefant 750 AC.

Maintenant j’aimerais passer sur quelque chose de plus récent. 
Il y a bien entendu la T7 et la ktm 790 adv R.

Mais, comme je ne fais qu’une « grosse » sortie par an et éventuellement quelques virées le reste de l’année, que j’ai mon 900SS pour mes sortie en duo (qui n’ont pas encore eu lieu 🥴) je me dis que la 690 ou 701 rempliraient plus mon cahier des charges.

Du coup, si certains pouvaient m'éclairer sur ces deux modèles (2019/2020) ce serait sympa
Pour info, je reste débutant et c’est pas le Parpaillon et une partie de la section 4 du TET qui font de moi un expert, mais je ne pense qu’à repartir tous les jours, une vraie obsession 🤪

salut c'est tres simple c'est deux moto sont des clones !! il ny a que la couleur
et la marque qui change , entretient identique pièces identique

Il me semble que la 701 en 2019 était dépourvu de shifter et d'abs virage,le 690 en 2019/2020 les avaient.

denis.. a écrit:

Il me semble que la 701 en 2019 était dépourvu de shifter et d'abs virage,le 690 en 2019/2020 les avaient.

le shitter et antipatinage sont sur les 2020/2021 pas 2019

bonsoir a tous
j'ai une 2020 avec ABS, SHITTER, TC et poignée de gaz ride by machin , sur les 701 2020 suspensions de 250mn
et 74cv , le mienne est de mai 2020 et 4000 bornes y a pas longtemps que je l'ai , c'est vraiment le trail capable
de tout faire (avis perso) , c'est sur c'est pas comparable avec une AFRICA TWIN une GS ou un TENERE , pour le 
duo c'est surement pas top (je roule jamais en duo) donc pour ce que fait par an elle suffira ! question entretien
si c'est suivi y a pas de soucis  après cela dépend aussi du pilote , comme pour beaucoup de motos y a des pièces a
fiabiliser style connecteur béquille, joint de piston embrayage hydraulique ! j'ai pas mal rouler en africa twin 650 et 
750 rd04 ben y avait aussi des choses a revoir ! un mono demande toujours un peu plus d'entretien mais c'est aussi
beaucoup de plaisir avec cette 701 ! de toute façon sur la route c'est 80 et 110 sur voie rapide donc ça me va 
tout ceci est mon avis perso sur ce genre de moto ! y a aussi le fait que les plastiques sont beaucoup moins chère
qu'un carénage de BM ou autres gros trails!
NEMO si j'ai pu t'aider un peu tant mieux après chacun a son ressenti

Merci beaucoup jobric pour ce retour et merci aux autres aussi

Je pense que Erey a indirectement répondu à mes questions juste avec ses photo, jusqu'à sa nouvelle selle confort

tu a le choix une belle orange ou une belle blanche avec cadre bleu sur les 701 2020 !

Salut , pas spécialiste mais ma 690 de 2019 possède le shifter

Franck83 a écrit:

Si la 701 est presque 1000 € moins cher c'est, en partie, car elle embarque moins d'électronique (ABS d'angle, shifter, TC...).

La suspension de la 701 n'est pas meilleure car elle a 25 mm de plus de débattement que celle de la 690 ! La 690 a les dernières suspensions KTM que la Husqvarna aura surement l'année prochaine...Ce sont les suspensions des Enduros mais avec moins de réglages (ce n'est pas le modèle XPLORER Pro)

La 690 a, au guidon, en matière de choix de cartographie ce que la 701 à...sous la selle, donc c'est plus facile pour la modifier sur la KTM.

Le gros plus de KTM, c'est le service après vente qui est national assuré par KTM France alors que pour Husqvarna c'est le concessionnaire qui assure le lien avec le Client en cas de pépin et cela dépend donc en premier lieu de son implication à gérer les litiges.

Bien que propriétaire d'une 690 Enduro R 2019, je trouve la 701 plus belle (mais avec des plastiques et une selle plus salissante en TT).

Je ne suis pas du tout d'accord avec toi au sujet du débattement, la 701 est bcp mieux suspendu justement que le 690 avec ses 275mm (qu'elle avait et qu'elle n'a plus sur le modèle 2020).
Après tout dépend de ton exigence et de l'allure a laquelle tu roules. les constructeurs ont une sale manie ne rendre les motos plus facile et accessible pour un plus grand nombre de clients.
J'ai monté une fourche de 530 exc avec 300mm de débattement qui a était reconditionné pour le 690 et je peux te dire que c'est le jour et la nuit.
Le débattement est primordial tout autant que les suspensions et les pneus.

Pour moi aucun doute, si tu dois acheter une des deux, c'est le 701. Longuement discuté avec Denis d'ailleurs ;-)

Mais c'est mon avis, libre a chacun