Cherche essai Ducati Desert Sled

Salut,

J'aimerais bien essayer une Ducati Desert Sled, mais comme ce modèle n'existe plus en concession ...

Si quelqu'un en a une, de pref en Bretagne et si pas contre un essai, ça serait super.

En échange un essai d'AJP PR7.

Personne ?

à défaut, tu veux savoir quoi en particulier j'ai fait 60 000 bornes avec la mienne et un peu de chemin ;)

J'ai lu pas mal de choses, regardés pas mal de vidéos, le sujet desert sled ici, la méca du DesmoDue, je pense avoir tout niveau infos.

Mais rien ne remplace un essai, voir si ça peu coller.

le scrambler "de base" est en gros la même chose à part les suspattes et ça se trouve un peu plus facilement pour un essai ;)

dans les chemins j'oserai pas comparer la desert sled à une PR7 

cricri a écrit:

le scrambler "de base" est en gros la même chose à part les suspattes et ça se trouve un peu plus facilement pour un essai ;)
dans les chemins j'oserai pas comparer la desert sled à une PR7 

Justement j'aimerais voir la position et la hauteur du Desert Sled ;) niveau moteur je ne pense pas qu'il y ai de surprises. 

Je cherche pas un truc qui arrache les bras ou trop typé.

Programme petites routes, ce que je préfère, si chemin de la belle piste roulante uniquement, donc moteur souple, plutôt linéaire, chiant diront certains ;)

Même si la PR7 pouvait aller dans le difficile, je me suis rendu compte que ce n'est pas mon truc, je préfère regarder les paysages que la caillasse sur la piste.

la desert sled colle pas mal à ça

moteur très souple et docile (facilement dosable quoi) avec un p'tit reste de CV en montant dans les tours si l'envie t'en prend

hauteur, moi 1.76 j'avais les 2 demi pieds au sol avec la selle haute
le centre de gravité est bas
le rayon de braquage digne d'une trial

dans les chemins je n'ai jamais pris une suée ou peur avec, j'y allais tranquile pour pas la casser (elle est trop jolie pour ça), si je devais faire demi tour j'avais aucun soucis contrairement à la T7 ... par exemple, avec des pneus très routier genre pirelli scorpion rally str ça grimpait au ralenti sur le couple sans pb, etc
je l'aimais vraiment bien pour du "trail" bucolique

je sais que ça fait bondir tout le monde quand je le dis ... mais uniquement ceux qui n'ont jamais roulé avec la ducati ;)

maintenant je suis revenu au 690, en gros c'est un moteur de T7 en moins souple avec 50 kg de moins et le comportement de la ducati en chemin (j'ai la SMC en 17" et pneus routier)
et sur la route ouverte c'est un peu comme la ducati en plus rageur et plus incisif si tu rentre dedans.

pour le vrai chemin sans me poser de question sur comment est le chemin, j'ai le DRZ qui fait parfaitement le job, moteur aussi placide que la ducat', encore moins lourde que la 690 et rien qui casse dessus

La desert sled est une super machine, je l'ai eu une journée pendant révision MV _ le bon coté de cette histoire _ tout m'a plus :
le tounie à 90  à air à l'ancienne
le freinage
la partie cycle
les suspattes
le caractère " ducat" de la machine
Sur que ça irait sur de la piste 00 voir plus , avec le pilote idoine mais perso  j'aurais  peur de la mettre au tas donc pas à l'aise , pas décontract' assez et donc en cas de surprise mauvaise  réaction ....
Le contraire de la gazelle dans mon cas
pas peur de la poser
suffisamment à l'aise pour laisser le matos faire son taf : exemple grosse ornière vue tard, prise tout droit, laché les bras allonger et ça passe
facile à relever
assez de watts pour la route
Du coup je vais oublier la 700 cab' car sa partie cycle est pas mieux oh non ( vu la machine )
La DRZ super machine un peu datée
690 trop de watts pour petit et  vieux pilote
hauteur de la sled : 1m 77 , presque 2 Pieds au sol selle orig'

cricri a écrit:

hauteur, moi 1.76 j'avais les 2 demi pieds au sol avec la selle haute
le centre de gravité est bas
le rayon de braquage digne d'une trial
...
je l'aimais vraiment bien pour du "trail" bucolique

Merci pour les infos, "trail" bucolique, c'est tout à fait ce que je cherche.

septante a écrit:

Sur que ça irait sur de la piste 00 voir plus , avec le pilote idoine mais perso  j'aurais  peur de la mettre au tas donc pas à l'aise , pas

Utilisation principale petites routes, la piste c'est vraiment optionnelle.

J'aimerais revenir à ce que je faisais avec la Triumph Street Scrambler mais avec moins de kilos, plus de débattements, plus de garde au sol et une belle machine, la Desert Sled, coche les cases.

cricri a écrit:

hauteur, moi 1.76 j'avais les 2 demi pieds au sol avec la selle haute

Selle haute pour le confort ? la position de conduite ? la selle d'origine est nulle ?

les 2
les 3 même 

après j'ai une pate folle qui plie mal (100° de flexion) ça aide pas.

et la selle origine est bien mais ... sous grosse chaleur tu as l'impression de te noyer dans du silicone, c'est assez désagréable. (c'est pareil sur la 690 2022)

cricri a écrit:

les 2
les 3 même 

merci pour les infos

donc ca y est tu vends la PR7 ?

jobric a écrit:

donc ca y est tu vends la PR7 ?

Oui ça aura été une bonne expérience en bien et pas bien, quand même 30000 km en deux ans

cricri a écrit:

les 2
les 3 même 

J'ai oublié, niveau suspensions ça donne quoi ? tu as upgradés ? ou bien l'équipement d'origine va déjà bien ?

chelmi_ouest_coast a écrit:

cricri a écrit:

les 2
les 3 même 

J'ai oublié, niveau suspensions ça donne quoi ? tu as upgradés ? ou bien l'équipement d'origine va déjà bien ?

pas modifiée, j'avais réglé à mon gout et c'était très bien sur route (pourrie) et un poil "sec" dans les chemins caillouteux pour mon arthrose   (un peu comme mon 690 supermotard plus dur que l'enduro)
en tout cas c'était nettement mieux que celles du scrambler de base ;)

Citation :

pas modifiée, j'avais réglé à mon gout et c'était très bien sur route (pourrie) et un poil "sec" dans les chemins caillouteux pour mon arthrose   (un peu comme mon 690 supermotard plus dur que l'enduro)
en tout cas c'était nettement mieux que celles du scrambler de base ;)

Très très bien

Cricri,

As tu essayé une Desert Sled phase 2 ? De ce que j'ai lu sur la phase 2, le profil de la cam de l'accélérateur permet d'avoir un moteur plus doux à l'usage.

Ce que ne me déplait pas.

J'ai vu aussi qu'avant la phase 2, l'ABS n'est pas dé connectable, tu confirmes ?

connais pas les phases, de mémoire la prod est à cheval entre euro 3 et 4, moi j'avais l'euro 4 que tu dois appeler 'phase 2', j'ai changé la came car bien trop 'mou', mais le moteur est plus souple.
j'avais déconnecté l'abs le jour de l'achat et jamais remis

cricri a écrit:

connais pas les phases, de mémoire la prod est à cheval entre euro 3 et 4, moi j'avais l'euro 4 que tu dois appeler 'phase 2', j'ai changé la came car bien trop 'mou', mais le moteur est plus souple.
j'avais déconnecté l'abs le jour de l'achat et jamais remis

L'Euro 4 est arrivé en 2017, donc ça correspond à celle que tu avais.

Deux phases au total jusqu'à l'arrêt du modèle Desert Sled, donc phase 1 et phase 2 ;)

Si je ne fais d'erreurs, la phase 2 à partir de l'année modèle 2019, dernière année en Euro 4. Le plus facile pour reconnaître une phase 2 : la jauge essence, l'indicateur de rapport engagé et l'embrayage hydraulique.

Pas de changement côté moteur
Cadre rouge
Indicateur rapport engagé
Jauge essence
Embrayage hydraulique
Leviers réglables
Feu de jour DRL
ABS Cornering Bosh
Mode ABS Off road
Clignotant à arrêt automatique
Commodo plus ergonomiques
Cam d’accélérateur à profil plus doux

A partir de 2020, Euro 5, cadre noir, consommation d'essence en hausse et +2 kg sur la balance.

Tu avais laissé la batterie d'origine ou passé en Lithium pour gagner du poids ?

ben phase 1 pour la mienne alors, mais l'abs se déconnectait ;)

effectivement en y repensant, j'ai eu les premières (donc phase 1 et oui y'a eu une évolution que je n'ai jamais testée), je faisait référence au scrambler de "base" euro 3.

les sled ont commencées en euro 4 et c'était assez different de l'euro 3
alors si la phase 2 est plus "molle" que les premières sled, va falloir prendre du lexomil 

rien modifié à part la selle ;)

cricri a écrit:

ben phase 1 pour la mienne alors, mais l'abs se déconnectait ;)
effectivement en y repensant, j'ai eu les premières (donc phase 1 et oui y'a eu une évolution que je n'ai jamais testée), je faisait référence au scrambler de "base" euro 3.
les sled ont commencées en euro 4 et c'était assez different de l'euro 3
alors si la phase 2 est plus "molle" que les premières sled, va falloir prendre du lexomil 

Ah l'ABS se déconnectait ? en virant le fusible ou avec un bouton / fonction ? fonction c'est bien.

Si molle que ça ?

Perso, j'aime bien les moteurs doux, enfin plus exactement bien souple lorsque tu remets un filet de gaz, j'ai une conduite très enroulée / cool.

cricri a écrit:

rien modifié à part la selle ;)

D'acc, selle j'ai bien noté et lu pas mal de commentaires à ce sujet.

Bon reste à vendre la PR7

.

t'inquiète pas pour ta PR7 elle va partir vite moto rechercher !

chelmi_ouest_coast a écrit:

cricri a écrit:

ben phase 1 pour la mienne alors, mais l'abs se déconnectait ;)
effectivement en y repensant, j'ai eu les premières (donc phase 1 et oui y'a eu une évolution que je n'ai jamais testée), je faisait référence au scrambler de "base" euro 3.
les sled ont commencées en euro 4 et c'était assez different de l'euro 3
alors si la phase 2 est plus "molle" que les premières sled, va falloir prendre du lexomil 

Ah l'ABS se déconnectait ? en virant le fusible ou avec un bouton / fonction ? fonction c'est bien.

Si molle que ça ?

Perso, j'aime bien les moteurs doux, enfin plus exactement bien souple lorsque tu remets un filet de gaz, j'ai une conduite très enroulée / cool.

cricri a écrit:

rien modifié à part la selle ;)

D'acc, selle j'ai bien noté et lu pas mal de commentaires à ce sujet.

Bon reste à vendre la PR7

.

l'abs se virait depuis le menu et ne revient pas sauf à revenir au menu.

c'est pas "molle" le terme c'est que le tirage est bien trop long sur le début de course (came excentrique), avec une came linéaire c'était parfait ;)
et en euro 4 le desmo est d'une souplesse incroyable, tu peux rouler à 5 km/h sans le moindre hoquet