Voge 300 Rally

Elle me fait de l'oeil cette petite!
Faudrait que j'en vende une ou deux des miennes pour la rentrer au garage, neuve... (enfin si je la trouve chez moi...)

Ça semble un bon petit cheval de bataille passe-partout tranquille, et surtout bien moins coûteux que la 300 CRF(rallye ou pas)!

Il y aura bien des accessoiristes qui vont s'y intéresser et nous produire de quoi améliorer ses petits défauts.

Profite et continue à nous faire des retours!!! 

super ça !
si j'arrive pas à avoir la honda , je prendrais la voge ...
il y a plein d'accessoires sur ali : je crois que les chinois la connaissent bien .
Eux disent Loncin ...

cetori a écrit:

super ça !
si j'arrive pas à avoir la honda , je prendrais la voge ...
il y a plein d'accessoires sur ali : je crois que les chinois la connaissent bien .
Eux disent Loncin ...

tu veux faire des infidélités à la T7 ? 

aujourd'hui après la journée de l'hivernale j'ai fais le tour de la moto check up complet ras du coup; nettoyage graissage elle demande plus cas repartir.
le seul truc qui me faisait flipper c'était le sabot plastique au final nickel mais j'en ai vu sur ALI . a suivre

 sabot moteur voge ou locin rally sur ali express qui a commander ?

Bonjour à tous,
Je viens de m'offrir une voge 300 pour une reprise, sachant que je ne sais pas trop vers quoi me diriger entre enduro,  (trés soft) plutôt balade offroad et voyage trail avec bivouac...??

Je n'ai que peu d'expérience mais je suivrai ce sujet avec attention...

-Pour le sabot je l'ai vu, mais on ne sais pas l'épaisseur de l'alu?
il y a aussi le garde chaine qui parait intéressant.
J'ai commandé les rehausses guidon.
J'ai renforcé (maison) avec plat alu les protèges mains et je suis en train de faire une protection pot pour repose sac ... mais pour l'instant rien de bien costaux juste du bricolage.
Pensez vous qu'une protection radiateur est utile? 

J'éprouve quelques problèmes sur la position de conduite et pour attraper le frein arrière et le sélecteur, j'ai essayé de mieux les régler, mais peu être  à cause de mes bottes trial?? mais le grip est presque trop fort et me repli mon repose pied et me gène dans la manœuvre (plus souvent en position debout) et mon frein AR se retrouve très bas... tout cela est du à mon manque d'expérience mais je ne sais pas dans quel direction aller pour résoudre cela .

Enfin voila mes quelques beaux problèmes du moment!!! ...que du plaisir de retrouver la moto
Je vous souhaite pleins de beau ride à tous ...

idem pour reposes pieds , voir mon bilan après 5000 km 

sergio a écrit:

 sabot moteur voge ou locin rally sur ali express qui a commander ?

il est arrivé conforme a la photo du site .
montage sans difficulté même pas a repercer tout tombe Nikel livré avec vis et clé allen.

I have a question about fuel for the rally. There is an E5 sticker on the gas tank. Does that mean you can't use E10 gasoline in the Rally and you have to use E5.

Sorry for my French, you can blame Google and bad schooling :-)

Chris

chrisjonesbath a écrit:

I have a question about fuel for the rally. There is an E5 sticker on the gas tank. Does that mean you can't use E10 gasoline in the Rally and you have to use E5.

Sorry for my French, you can blame Google and bad schooling :-)

Chris

le E5 donc sp95 a 5% de bioéthanol et le E10 a 10% de bioéthanol moi je mais du E10 et je complète avec du 95 1 fois sur 2.

sergio a écrit:

chrisjonesbath a écrit:

I have a question about fuel for the rally. There is an E5 sticker on the gas tank. Does that mean you can't use E10 gasoline in the Rally and you have to use E5.

Sorry for my French, you can blame Google and bad schooling :-)

Chris

le E5 donc sp95 a 5% de bioéthanol et le E10 a 10% de bioéthanol moi je mais du E10 et je complète avec du 95 1 fois sur 2.

Merci Sergio.
Il est inhabituel qu'un moteur ait besoin d'E5 en 2023. Dans quelques années au Pays de Galles, nous ne pourrons peut-être pas acheter d'E5. ça va poser problème :-(

chrisjonesbath a écrit:

sergio a écrit:

chrisjonesbath a écrit:

I have a question about fuel for the rally. There is an E5 sticker on the gas tank. Does that mean you can't use E10 gasoline in the Rally and you have to use E5.

Sorry for my French, you can blame Google and bad schooling :-)

Chris

le E5 donc sp95 a 5% de bioéthanol et le E10 a 10% de bioéthanol moi je mais du E10 et je complète avec du 95 1 fois sur 2.

Merci Sergio.
Il est inhabituel qu'un moteur ait besoin d'E5 en 2023. Dans quelques années au Pays de Galles, nous ne pourrons peut-être pas acheter d'E5. ça va poser problème :-(

après tu peux mettre 5 litres de 98 et le reste en E10 le 98 et plus corrosif pour les durites moto mais sur ma ktm j'avais a la maison 5 litres de 98 et je faisais le complément. jamais eu de problème.

Je pense que Chris parle du sticker euro 5 collé sur le réservoir   
Pour la voge tu peux mettre du 95 ou du 98 sans aucun problème. Tu peux aussi mettre du E 85, il se dit que l'écu s'adapte... Après sur une bécane qui consomme 3,5 au cent, je vois pas l'intérêt.

Don't worry about petrol, really!
Even old bikes can run on modern fuels.
I ride an old 98 Suzuki, and it's fine on every kind of petrol I put in it.
At the same time, I did a road trip in the Balkans with a modern bike and fueled up with what I could find in the countryside, no problem whatsoever!

If this bike attracts you, go for it, and... JUST RIDE!!!!

Phil Dep a écrit:

Don't worry about petrol, really!
Even old bikes can run on modern fuels.
I ride an old 98 Suzuki, and it's fine on every kind of petrol I put in it.
At the same time, I did a road trip in the Balkans with a modern bike and fueled up with what I could find in the countryside, no problem whatsoever!

If this bike attracts you, go for it, and... JUST RIDE!!!!

Si je semble un peu obsédé par E10. C'est ce qui est arrivé au réservoir d'essence de ma BMW lorsque j'ai mis de l'E10. Était-ce à cause du carburant ou juste une coïncidence ?

Salut les sportifs, et voisins, car aussi sur Aix en Provence ! 

Je viens de prendre un Voge 300 Rally aussi, je suis en train de la préparer tranquillement pour un pote qui veut appréhender le offroad (il est en train de passer le permis).
le freinage avant est une horreur, je n'arrive pas à trouver le diamètre du maitre cylindre d'origine, mais il semble beaucoup trop gros, il n'y a aucune course, et on n'arrive pas à forcer dessus.
Du coup, objectif : en mettre un plus petit ! 

Par contre c'est une super machine, 26cv, 160kg, des pneus en tailles enduro.

Modifs faites :
Tirage rapide maison pour l'accélérateur (marre de faire 3 tours pour la mettre à fond) maintenant 1/4 de tour pour ouverture complète du papillon
Sabot alu ali express
Grille de protection de phare ali express
Poignées chauffantes Oxford Adventure OF690
Protèges mains Acerbis Rally brush + rehausses
Rehausses de guidon +30mm alu en 28mm Amazon
Gonflage des pneus : 1.7bar av/ar est un super compromis route / chemin avec les chambres et pneus stock (timsun)
Tension de la chaine : bien trop tendue d'origine (énormément de bruit au roulage), et roue arrière en travers en sortant de concession
Pas mal de vis non vissées sur les carénages, relais de démarreur, boucle arrière, bulle
Phare réglés beaucoup trop hauts, réglage avec la molette au tournevis cruciforme

Prochaines modifs :
Remplacement des H4 Halo par des LED pour éviter de passer à des feux additionnels pour ne pas rajouter de poids
Remplacer la batterie par une lithium le jour où elle sera morte
Remplacer le maitre cylindre par un de diamètre inférieur pour gagner de la progressivité et de la puissance sur le frein avant
Modification (+20mm) du sélecteur de vitesse pour pouvoir passer les vitesses avec des bottes enduro

J'essaie d'intégrer quelques photos dès que possible

moi aussi motif du sélecteur de vitesse 

sergio a écrit:

moi aussi motif du sélecteur de vitesse 

Aaahhh beh voilà !

Bonjour à tous,

Savez vous si les roues sont en tubeless ou chambre sur cette Voge 300 Rally .
 Merci et bonne journée

C'est des chambres à air

Bonjour à tous, 
je viens de parcourir le TET Corse avec ma Voge 300 rally achetée l’automne dernier. 
Je peux donc faire un retour sur les 1000 km d’enduro et petites routes corses.

Les modifs apportées avant le départ :
Réhausse du guidon
Pneus bib mousse/tracker Michelin
Sacoches rhinowalk
Rétroviseurs enduro
Sacoche guidon enduriztan

Les modifs prévues:
Sabot alu ( celui en plastique est cassé)
Accélérateur rapide
Solution à trouver pour le sélecteur de vitesse, car le maniement en position debout avec bottes enduro n’est pas évident

Mes impressions :
Nous étions 3 motards
Un 450WRF et 400DRZ Tous les deux confirmés et moi qui débute en tout terrain.

La Voge est un petit trail, avec de bonnes capacités de franchissement, plus qu’une pure moto d’enduro.
Elle s’avère la grande gagnante en terme de confort sur route, autonomie.
J’ai pu faire l’intégralité du TET Corse  sur de la roche mouillée, lits de rivières, cailloux, sable, en grande partie, grâce a la garde assez élevée et aux très bons Pneu tracker.

Les 400DRZ et 450FWR sont beaucoup plus agiles et plus puissantes. Cela dit, mon cahier des charges étant le TET, je pense avoir fait le bon choix, surtout en regardant l’équipement complet de la moto et le prix.
Je n’ai pas eu le sentiment d’avoir manqué de puissance, de confort, d’agilité, d’autonomie, de fiabilité.
J’ai même testé la Voge sur le terrain de cross au-dessus de Calvi. Ça le fait.

Ceux qui voudront faire des sauts, du circuit du chrono, prendrons une pure enduro. Ceux qui voudront aller sur l’autoroute prendrons un gros trail.

Pour le TET, 300 à 400 cm3 semble être le bon compromis puissance/poids

Bonne route à tous

raoul881 a écrit:

C'est des chambres à air

Ungrand merci pour cette réponse. Bonne journée à vous

Salut à tous
Je vois que Charly a fait un tirage rapide "maison"
Ça peut en intéresser plus d'un
Et moi le premier
Si tu as des photos, ou des explications savoir comment tu as fait ce serait cool.
Et si d'autres ont déjà installé des tirages rapides si vous avez des modèles à conseiller...
Pas trop de modifs ?
Faut changer le câble ? Le comodo du coupe circuit ?
Merci