Aprilia Tuareg : pas une bonne nouvelle ça !!

Bonjour à tous,
 
Que je sois clair d’entrée de jeu : ce message n’a pas pour but d’essayer de « torpiller » cette superbe machine qu’est l’Aprilia Tuareg.
Non seulement parce que je n’y trouverai aucun intérêt (et quand bien même !) mais aussi pcq en grand fan des productions italiennes, je lorgnais sérieusement sur cette machine qui semblait cocher quasi toutes « mes » cases… C’est la douche froide !
Loin de moi également l’envie de faire peur à ceux qui ont franchi le pas ou veulent le faire, mais je pense qu’ils doivent être informés et un forum cela sert aussi à ça.
 
Mon « frère de route » s’est acheté un Aprilia RS 660 il y a environ 18 mois. Je partage ci-dessous un court passage d’un échange que j’ai eu avec lui aujourd’hui.
 
« Autre élément important à prendre en compte c'est que j'avais remarqué que mon Aprilia consommait de l'huile. Je vidange tous les 5000 et je récupère à minima 800 cl de moins.
Un doute la première fois puis confirmé les fois suivantes. Trace d'huile dans la boite à air et surtout sur le bras oscillant face à la sortie d'échappement. En discutant dans les Vosges le gars avec l'Aprilia Jaune et 15 000 km au compteur me disait consommer 1 litre au mille km !!!
Et sur les forums c'est un problème connu et Aprilia joue la montre avec des gars qui attendent un nouveau moteur depuis plusieurs mois. A savoir qu'un premier rappel officiel pour changer des moteurs suite à des bielles défectueuses a déjà eu lieu et a dû leur couter un max de fric.
J’aime cette machine mais j’hésite à la revendre avant de péter le moteur qui a déjà 23 000 km ! »
 
Pas de commentaire superflu, chacun pourra, s’il le souhaite, confirmer les infos transmises.
Mais si tout cela était confirmé, espérons que du côté de Noale ils sauront réagir rapidement…
Un doute : les 2 machines citées partagent le même bouilleur, néanmoins 20 cv les séparent, suffisant pour que ce souci soit inexistant sur le Tuareg ? Peu probable.

Erratum!
Oups ! Pas relu son passage ! Tout le monde lira 800 ml et non cl !

Édite ton message et corrige le , ce sera plus clair .....

ludo51 a écrit:

Édite ton message et corrige le , ce sera plus clair .....

? Désolé, je n'ai pas compris ta remarque ?

le tuono 660 de ma femme en bouffe pas mal aussi

pour rouler en 690 qui consomme plus d'huile qu'un vieux 125 DTMX à 5% je peux affirmer que ça abime pas les moteurs, preuve mes anciens 690 qui bouffaient un max d'huile passent les 75000 km sans soucis quand ma new 690 qui n'en consomme pas (nouveau moteur en 2019) à cassée à 16 000 km sans avoir jamais bue une goutte d'huile.

accessoirement tu peux espacer les vidanges   sur mes vieux 690 je la faisais à 10 000 bien tassés et l'huile était toujours propre (tu m'étonnes j'avais vidangé 2 fois entre temps  )

l'explication "officielle" de ktm c'est que c'était des moteurs conçus pour tourner à haut régime, haut régime ou effectivement ils en bouffent nettement moins, et que sans la charge la segmentation n'était pas étanche. (ça se tient comme justification ;) )

Merci pour ton retour d’expérience cricri.
A comparer 2 marques différents, 2 « époques » de production différentes et 2 architectures moteur différentes, je suis tenté de citer ce vieux proverbe : « Comparaison ne vaut pas raison » !
Je ne suis pas convaincu qu'ajouter 1 litre d’huile tous les 1000 km soit 1 point prévu au cahier des charges de la maintenance Aprilia!
Et puis quand on voit une boite à air arrosée d’huile et un cadre localement (sortie échappement) repeint lui aussi d’huile, sans jeu de mot, je trouve que ça fait tâche !
Mais au-delà de cet appétit en huile, que l’on peut corriger en y ajoutant régulièrement (et là je suis d’accord pour dire que le moteur peut quand même tenir 70kkm), il y a aussi ce souci nettement plus grave relatif aux soupapes. Espérons que cela ne touche qu'une infime minorité de machines...
C’est quand même très dommage que cela puisse ternir l'image d'une si belle machine je trouve.
Mais ce n’est que mon avis…

cricri a écrit:

le tuono 660 de ma femme en bouffe pas mal aussi

pour rouler en 690 qui consomme plus d'huile qu'un vieux 125 DTMX à 5% je peux affirmer que ça abime pas les moteurs, preuve mes anciens 690 qui bouffaient un max d'huile passent les 75000 km sans soucis quand ma new 690 qui n'en consomme pas (nouveau moteur en 2019) à cassée à 16 000 km sans avoir jamais bue une goutte d'huile.

accessoirement tu peux espacer les vidanges   sur mes vieux 690 je la faisais à 10 000 bien tassés et l'huile était toujours propre (tu m'étonnes j'avais vidangé 2 fois entre temps  )

l'explication "officielle" de ktm c'est que c'était des moteurs conçus pour tourner à haut régime, haut régime ou effectivement ils en bouffent nettement moins, et que sans la charge la segmentation n'était pas étanche. (ça se tient comme justification ;) )

Je roule plutôt cool, genre sur le couple à mi-régime avec mon 690 de 2009, principalement randonnée TT ; 42'000 km, consommation d'huile insignifiante et zézo problème moteur .

Arakao a écrit:

Je roule plutôt cool, genre sur le couple à mi-régime avec mon 690 de 2009, principalement randonnée TT ; 42'000 km, consommation d'huile insignifiante et zézo problème moteur .

...l'exception qui confirme la règle?!  ...  

O+

Hello Miedvied
Dépité, la Tuareg m'a tapé dans l'oeil. Pour l'avoir essayé, elle a des qualités. Dommage !

Même position : moto très sympa, mais doute / fiabilité qui reste à confirmer.

Je pourrais vous informer sur ma tuareg achetée neuve le 6 novembre, vu ce que je roule je devrais être rapidement fixé, à 4100 km ras et pas de conso d'huile pour l'instant. Pas entendu de pb de soupapes sur la tuareg, quelques suintements à déplorer selon un concessionnaire de la marque.
J'ai rodé ma 660 au petits oignons sur 2500 bornes, en général J'emmène mes motos à de forts kilomètres, on verra si elle fait mieux que ma 1290 sas changé pour la tuareg après 2 ans et 55000 km et bon nombres de déconvenues au niveau des périphériques mais en revanche pas d'emmerdes, moteur ni électronique. Ras le bol, la dernière panne m'a fait jeter l'éponge. Et même si, cylindrée et puissance sont divisés par 2 sur la tuareg, on perd aussi 40 kg, et on se pose moins de questions quand on mets les gaz. Vraiment un super trail à taille humaine.