Carburateur Keihin FCR 41 MX-DRZ-S 400

Bonjour à tous,
J'ai récemment acheté un DRZ-S de 2002.J'en suis assez content mais j'ai un petit problème de carburateur.
Je précise que la moto est d'origine sauf filtre KN et pot Leovinci.
Sur la moto il y a un Carbu FCR 39 dont le corps est usé (d'après le mécano), donc bon pour la poubelle.
Du coup me voilà lancé à la recherche de son remplaçant.
C'est là que les choses se compliquent:
Un Keihin FCR 39 est très cher ou alors en rupture de stock un peu partout.
Donc je me suis rabattu sur un FCR 41 MX que je peux avoir neuf à moins de 500 euros.
Je voulais savoir si quelqu'un porrais m'aporté de l'aide car je me pose plein de questions:
- FCR 41 ce n’est pas un peu gros
-Si ça va quels gicleurs mettre dessus
-Est-ce que celui que je veux acheter irai car la fiche TPS est tournée dans l'autre sens par rapport à l'autre et support de ralenti différent.
Ça fait beaucoup de questions tout ça...... 
Toute info serait le bien venu 
 
 
Bonne route à tous  

J'ai 2x DRZE. (donc 48cv de base)
Une avec un fcr mx41 434cc, cdi yoshimura ligne akra réf gros diamètre.
Avec la bonne aiguille c'est vraiment extra.
Une autre en 400cc, cdi origine, ligne mixte crd arrow et fcr mx 40 ou 40.5 provenant d'une crf, boite à air ouverte et la fameuse bonne aiguille.(je ne me rappelle plus de la ref)
Elle est moins ronde et moins forte sur les bas et mi régime. Mais à la cravache elle pète le feu dans les tours.(
Bref, tu peux monter un 41mx sur ta drz.

Merci de ta réponse,
Du coup je vais surement me lancer, il me restera à trouver le bon réglage pour les gicleurs, pour l’aiguille je pense que je n’oserai pas y toucher.
Et puis il reste le souci de câble TPS et tige de ralenti.
Voici la bête en question :

Des idées??

Le tps , tu ne le branches pas. Ca marche parfaitement sans sur les miennes.
Pour le ralenti, la vis d'origine du mx permet le réglage sans soucis.

ahell a écrit:

J'ai 2x DRZE. (donc 48cv de base)
Une avec un fcr mx41 434cc, cdi yoshimura ligne akra réf gros diamètre.
Avec la bonne aiguille c'est vraiment extra.

Hello, 
Je m'incruste un peu ici
J'ai la même config que toi (a priori en 434cc, mais pas sur sur...on va dire que oui ), mais lorsque je mets gros gaz, quand la moto arrive un peu dans les tours elle s'engorge, et justement je pensais à l’aiguille. Pourrais-tu me dire ce que tu as fait précisément pour avoir une moto qui tourne bien ? Car dans cette config, elle marche vraiment fort.

Ola,
Tu as raison de t'incruster, plus on partage d’expériences mieux c'est.
J'y connais pas grand chose mais peut être ton gicleurs principal trop gros!
Pour en revenir a mes moutons, pour le TPS je vieux bien te croire mais moi si je le débranche la moto marche moins bien en tout cas avec le cabu d'origine( pas fait le test avec le FCR). Peut être parce que c'est une "S" et non une "E".
Concernant le ralenti mon souci n'est pas la vis mais plutôt le support qui tien la tige vers le bas, j'ai peur qu'il ne passe pas (toucherai le démarreur), ou alors je doit trouver un système...
Si je le prend niveau config je pensai metre la même chose que sur mon FCR 39; c.a.d:
Gicleur principal 155 / gicleur de ralenti 45 et starter de 62.
Je me demande si je ne dois pas descendre un peu vu que le carbu est plus gros??
qu'est-ce que vous en pensez?

Je crois avoir un carbu d'origine, en parfait état...si jamais t'es intéressé...je vérifierais dans mes tiroirs..

.

speedy, MP

Merci pour cette proposition,
Il a l'air en très bon état et bien propre, mais je préfère le FCR la réponse moteur est bien meilleur.
Concernant mes reglages, quelqu'un aurais un avis ou une proposition ?

mets les mêmes réglages que sur le 39 origine du E, t'aura déjà un point de départ pas trop loin de la vérité ;)

après faudra fignoler

cricri a écrit:

mets les mêmes réglages que sur le 39 origine du E, t'aura déjà un point de départ pas trop loin de la vérité ;)

après faudra fignoler

oui, plein de bon sens  

Je me suis renseigné sur les vues éclatées du DRZ-E de 2002 et il donnent d'origine:
Main jet:165 / slow jet:45 et starter: 65. Finalement c'est assez ressemblant avec les reglages de mon ancien FCR saut le gicleurs principal.
Il va peut être falloir que je fasse un mis des deux
Après tout il faut bien garder a l'esprit que moi c'est une "S"

Carlitos a écrit:

Je me suis renseigné sur les vues éclatées du DRZ-E de 2002 et il donnent d'origine:
Main jet:165 / slow jet:45 et starter: 65. Finalement c'est assez ressemblant avec les reglages de mon ancien FCR saut le gicleurs principal.
Il va peut être falloir que je fasse un mis des deux
Après tout il faut bien garder a l'esprit que moi c'est une "S"

Sur une S l'arbre a came d’échappement est moins méchant, le moteur moins comprimé et le collecteur plus petit , un carbu de 41mm me parait bien gros,tu vas perdre a bas régime,un 36/38 est largement suffisant car de part sa configuration (S) les soupapes ne seront pas suffisamment assez ouvertes longtemps (hauteur/temps d'ouverture) pour évacuer le mélange air/essence d'un 41mm.Tu vas juste bouffer de l'essence pour rien

Tu me fais douter a nouveau avant l'achat, si c'est pour dépenser presque 500 euros juste pour consommer plus,il n'y a aucun intérêt :(.
Je vais peut etre voir avec une boite spécialisée dans les carbus si mon FCR est réparable, soit attendre une offre pour un FCR 39 qui vaut le coup ou simplement remettre mon carbu d'origine.
Par contre vous me confirmez bien que le TPS n'est pas obligatoire?

Carlitos a écrit:

Tu me fais douter a nouveau avant l'achat, si c'est pour dépenser presque 500 euros juste pour consommer plus,il n'y a aucun intérêt :(.
Je vais peut etre voir avec une boite spécialisée dans les carbus si mon FCR est réparable, soit attendre une offre pour un FCR 39 qui vaut le coup ou simplement remettre mon carbu d'origine.
Par contre vous me confirmez bien que le TPS n'est pas obligatoire?

Sur la mienne,j'ai supprimé le Systeme anti pollution,monté l'aiguille d'un cran (plus riche),gicleur ralenti 25 et principal 147,5 et remplacé la vis de richesse par une réglable, monté le pot complet de la E (absorption) rien a voir avec l'origine et elle marche pas mal ,par contre trouver un vrai pot de E c'est galère mais assez silencieux et ne la bride pas

j'ai eu 2 DRZ S et maintenant j'ai une E car belle opportunité

Oui la E marche un peu mieux sur route, mais franchement pour faire du TT typé trail ou enduro light je ne ressenS pas de différence 

Tout ça pour te dire que moi, je laisserai la S avec un carbu BSR36 d'origine. Eventuellement tu lui ouvres la boite à air et lui mets un collecteur/silencieux de E (plus gros) avec le réglage carbu qui va bien , si t'as besoin d'avoir la sensation de plus de gnack

après tu fais comme tu veux, mais perso je préfère rouler avec mon drz que de bricoler dessus 

lg73 a écrit:

j'ai eu 2 DRZ S et maintenant j'ai une E car belle opportunité

Oui la E marche un peu mieux sur route, mais franchement pour faire du TT typé trail ou enduro light je ne ressenS pas de différence 

Tout ça pour te dire que moi, je laisserai la S avec un carbu BSR36 d'origine. Eventuellement tu lui ouvres la boite à air et lui mets un collecteur/silencieux de E (plus gros) avec le réglage carbu qui va bien , si t'as besoin d'avoir la sensation de plus de gnack

après tu fais comme tu veux, mais perso je préfère rouler avec mon drz que de bricoler dessus 

bien d'accord avec toi,mais bricoler fait aussi parti du plaisirs

Ola a tous,
Je vous donne un peu de nouvelles;
Je suis d'accord que bricoler fait également parti du jeu mais là je suis en phase avec lg73, je voudrais profiter un peu du beau temps pour m'amuser a rouler un peu..
J'ai plus au moins suivi vos nombreux conseils, merci d'ailleurs,
-J'ai laisser tomber pour le FCR mx 41 en considérant que c’était surdimensionné pour le modèle S sans charger la culasse ou les arbres a cames
-j'ai remis je carbu d'origine que le gars ma fourni avec la moto vu que mon FCR 39 est mort, en le nettoyant et en mettant des gicleurs neufs (gicleur principal 150 et ralenti 25).
 Et maintenant c'est super la bécane marche bien a bas régime, ralenti ok, a mi régime ok, mais plus loin dans l’accélération  gros trou (un peu comme si je coupais moi même les gazes,et ça repart, j’atteins péniblement un 120 km de pointe(avec FCR qui déconne 150 km/h sans prblème).
Je dois dire que j'en ai un peu marre...Je me demande si je ne vais pas la revendre..
Je pense que le carbu qu'il m'a fourni est HS..

Dis moi Speedy si ton offre tiens toujours,combien tu veux pour ton Carbu (bien sur s'il fonctionne bien).Je ne sais pas s'il faut passer par les MP.

j'ai déjà un DRZ full origine qui fonctionne parfaitement, sinon je te l'aurai rachetée l'euro symbolique

si ça marche bien jusqu'aux mi régimes c'est déjà ça, par chez moi pas besoin de plus 

la carb' c'est pas compliqué bien qu'empirique, soit c'est trop pauvre, soit c'est trop riche ...
au delà des mi régime c'est le gicleur principal qui fait le boulot > donc tu n'as plus qu'à vérifier si ta bougie est blanche ou noire et agir en conséquence ;)

ps: avec mon pikachu d'origine je crois que j'ai jamais été jusqu'à 120

Regarde ta membrane de carbu si elle est pas percée,la dépression pas bouchée ,si ton aiguille est fixée correctement (vu des aiguilles mal montées pas solidaires du boisseau ),car sur la mienne avec les réglages cités,je pense prendre plus de 140km/h sans aucun trou ou quoi que ce soit avec rapport 15x44 .Si j'ai le temps demain je ferais un essai de vitesse de pointe avec le gps.

A toutes fins utiles...
Carburateur keihin fcr 39 drz 400
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2178238945.htm

cricri, je vais être obligé de décliné ton offre,je ne suis pas désespérer a ce point.

Je vais re-démonter le Carburateur et regarder de plus prêt si je vois quelque chose d'anormal,je sais déjà que la membrane va bien et rien dans la cuve.
Voir également côté bougie et éventuellement la remplacer mais je n'y crois pas trop vu qu'elle démarre très bien et fonctionne normalement jusqu’à mi-régime.
Enfin j'ai pas fini de bricoler au lieu de rouler....

Merci Michel pour l'annonce, je l'avais vue mais c'est un peu cher pour un carbu dont je ne sais pas l'usure.
Je vous tiendrai au courant