Huile moteur 690 Enduro R

Question me pose-je :

Quelle huile moteur pour la 690 Enduro R : 10W50? 15W50?
Quelle marque : Motorex, autre?



Merci à vous.

Mon concessionnaire KTM, ne met dans mon VStrom, ma 6.90 et ma 11.90 que de la 10w40 en Motul, et j'ai jamais eu de soucis
Je roule toute l'année, quelques soient les conditions météo et la température, aussi bien au Maroc, qu'en Islande...

Merci Trofor.

Synthèse, semi...?

100%

Un peu de lecture

http://bulldog.yamaha.free.fr/huile/huilesdossiermotomag.htm

10/60 dans ma 690

Mo concess met de l'Ipone 

10w60 Motul pour madame

Motul 10w50 full synthétic

http://www.ezyquad.com/huile-moteur-4-temps/6393-huile-synthese-trs-10w60-4t-5l-minerva.html


sherco mes ça d origine qualité et prix

J'up ce sujet car je viens de passer 1 litre d'huile dans ma 690 2014 lors d'un simple contrôle de routine.
sur une contenance de 1,6 litres ..
Je vous explique, la révision à été faite aux 1000 kms, avec de la motorex 10w60, elle en a 4200.. et ça ne m'est même pas venu à l'idée de contrôler, tellement je fais naïvement confiance au modernise ... mon c..
sur ma tiger, pas un pet d'huile de rajouté en 17 000 kms.

C'est grave d'avoir bouffé 1 litre en 3000 kms, mais je crois savoir d'où ça vient :

Je chauffais bêtement ma moto a froid pendant un bon 10 minutes, alors qu'un mono se chauffe en roulant doucement.
si vous avez une autre idée ..

j'en suis ma 3 ième 690
elles bouffent toutes de l'huile en assez grosse quantité (entre 0.3 et 0.5 l au 1000), ça varie selon l'usage et la saison.
à vérifier en permanence donc :(
maintenant tu n'as plus qu'à attendre les bruits dans ton haut moteur (basculeurs très fragiles)

condoléances.

ah oui tu crois que je l'ai cramée ? à rouler avec 0.6 litres ..
ça va mes dernières sorties étaient soft .. on verra, fait ch... quand même, moi qui suit à cheval sur les entretiens, de ne pas m'être "penché" dessus avant, en totale confiance..
Merci pour ta réponse.

A priori en la brassant a l arret le voyant d'huile ne s'allumait pas, donc je n'ai rien abimé, dans la tolérance.

Si ton voyant d'huile ne s'allume pas , c'est que ta pompe à huile ne s'est pas désamorcée , donc pas de soucis . Par contre ton huile vieillit beaucoup plus vite , mais si tu as fais des sorties soft en hiver , pas de soucis non plus . Pour ma part , 690 de 2009 , pas de conso d'huile ou exceptionnellement sur trajet en charge sur autoroute , mais c'est le moteur d'avant , le 654 cm3 .

Assurancetourix a écrit:

A priori en la brassant a l arret le voyant d'huile ne s'allumait pas, donc je n'ai rien abimé, dans la tolérance.

En général si le voyant d'huile s'allume c'est trop tard... car ce n'est pas une jauge mais un capteur de pression, si pas de pression, pas d'huile qui circule dans le moteur...

Ton moteur est équipé d'une jauge indiquant le maxi et le mini, si tu étais en dessous du mini il est possible que tu ais usé prématurément ton moteur.
Plus ton indice de viscosité d'huile à chaud est élevé, plus ton huile est fluide, plus ton moteur consomme d'huile d'autant plus que les monocylindres consomment toujours un peu plus que les multi-cylindres.

Quelle idée de laisser chauffer son moteur 10min avant de rouler? tu fais pareil avec l'autre moto et ta voiture?
Ton huile 10w60 est prévue pour fonctionner de -10°C à +50°C quel est l’intérêt de laisse chauffer son moteur inutilement à l'arrêt?

Il y a des pièces qui se lubrifient qu'en roulant, si le véhicule reste statique, il y a un risque d'usure prématuré de ces pièces (comme la boite de vitesse par ex).

La triumph elle je la chauffe aux trois barres comme préconisé par le constructeur, mais c'est un tri. ça prend 5 à 10 minutes, le temps d'enfiler tout le barda..
En deça elle calle facilement en première, un coup à se casser la g..
Les voitures ( un tdi 140 et un 170) je les chauffent 30 secondes a 1 minute, et je laisse les turbos s'arrêter et refaire leur circuit quelques secondes avant de couper les gazs, toujours.

Si mon moteur à souffert, je vais vite le savoir ..

Assurancetourix a écrit:

La triumph elle je la chauffe aux trois barres comme préconisé par le constructeur, mais c'est un tri. ça prend 5 à 10 minutes, le temps d'enfiler tout le barda..
En deça elle calle facilement en première, un coup à se casser la g..
Les voitures ( un tdi 140 et un 170) je les chauffent 30 secondes a 1 minute, et je laisse les turbos s'arrêter et refaire leur circuit quelques secondes avant de couper les gazs, toujours.

Si mon moteur à souffert, je vais vite le savoir ..

Ouah, tu es un perfectionniste.

Comment tu geres la montee de temperature au niveau du moteur suite a son arret?

Car si la pompe a eau est a l'arret, l'eau n'est plus refroidie et ton moteur peut avoir une temperature qui augmente...

Tout ça pour te dire que si la conception a ete bien faite au niveau des vehicules et surtout au niveau des moteurs turbos compresses, lors de l'arret du vehicule, il y a une pompe electrique qui prend le relai pour continuer a refroidir le turbo.

Tim59 a écrit:

Assurancetourix a écrit:

La triumph elle je la chauffe aux trois barres comme préconisé par le constructeur, mais c'est un tri. ça prend 5 à 10 minutes, le temps d'enfiler tout le barda..
En deça elle calle facilement en première, un coup à se casser la g..
Les voitures ( un tdi 140 et un 170) je les chauffent 30 secondes a 1 minute, et je laisse les turbos s'arrêter et refaire leur circuit quelques secondes avant de couper les gazs, toujours.

Si mon moteur à souffert, je vais vite le savoir ..

Ouah, tu es un perfectionniste.

Comment tu geres la montee de temperature au niveau du moteur suite a son arret?

Car si la pompe a eau est a l'arret, l'eau n'est plus refroidie et ton moteur peut avoir une temperature qui augmente...

Tout ça pour te dire que si la conception a ete bien faite au niveau des vehicules et surtout au niveau des moteurs turbos compresses, lors de l'arret du vehicule, il y a une pompe electrique qui prend le relai pour continuer a refroidir le turbo.

ça ne doit pas être pire qu'un arrêt sur le périph en plein été ?

Assurancetourix a écrit:

La triumph elle je la chauffe aux trois barres comme préconisé par le constructeur, mais c'est un tri. ça prend 5 à 10 minutes, le temps d'enfiler tout le barda..

Pourant c'est bien précisé dans le manuel d'utilisateur "Do not let the engine idle for long periods
as this may lead to overheating which will cause damage to the engine."

Assurancetourix a écrit:

En deça elle calle facilement en première, un coup à se casser la g..

Ça à mon avis c'est un mauvais réglage de l'injection

Assurancetourix a écrit:

Les voitures ( un tdi 140 et un 170) je les chauffent 30 secondes a 1 minute, et je laisse les turbos s'arrêter et refaire leur circuit quelques secondes avant de couper les gazs, toujours.

Si mon moteur à souffert, je vais vite le savoir ..

Pourquoi tu ne laisse pas ta voiture chauffer 5 à 10min tous les matins comme tes motos?

Assurancetourix a écrit:

ça ne doit pas être pire qu'un arrêt sur le périph en plein été ?

ça t'arrive de rester coincer 5 à 10 min sur un périf à moto?

Ne t’inquiète pas je n'ai rien contre toi Assurancetourix   , mais ça me fait toujours marrer les "temps de chauffe respecté" alors qu'il n'y a rien d'indiqué à ce sujet dans les manuels constructeurs, et même pire, lorsqu'il y a une indication, c'est l'inverse "ne pas laisser le moteur tourner à l'arrêt".
BMW précise même démarrer et rouler sans attendre.

Bonne route

bonsoir,


le "démarrer et rouler sans attendre" ou "ne pas laisser le moteur tourner à l'arrêt" des constructeurs c'est plus une approche pour polluer le moins possible 

c'est pas grave si le moteur s'use plus rapidement du moment qu'elle pollue moins

Elténéré a écrit:

bonsoir,


le "démarrer et rouler sans attendre" ou "ne pas laisser le moteur tourner à l'arrêt" des constructeurs c'est plus une approche pour polluer le moins possible 

c'est pas grave si le moteur s'use plus rapidement du moment qu'elle pollue moins

Marrante ta derniere phrase.

Il y a une difference enorme entre demarrer et rouler et demarrer et taper des hauts regimes juste apres.

LoRZo a écrit:

Assurancetourix a écrit:

La triumph elle je la chauffe aux trois barres comme préconisé par le constructeur, mais c'est un tri. ça prend 5 à 10 minutes, le temps d'enfiler tout le barda..

Pourant c'est bien précisé dans le manuel d'utilisateur "Do not let the engine idle for long periods
as this may lead to overheating which will cause damage to the engine."

Assurancetourix a écrit:

En deça elle calle facilement en première, un coup à se casser la g..

Ça à mon avis c'est un mauvais réglage de l'injection

Assurancetourix a écrit:

Les voitures ( un tdi 140 et un 170) je les chauffent 30 secondes a 1 minute, et je laisse les turbos s'arrêter et refaire leur circuit quelques secondes avant de couper les gazs, toujours.

Si mon moteur à souffert, je vais vite le savoir ..

Pourquoi tu ne laisse pas ta voiture chauffer 5 à 10min tous les matins comme tes motos?

Assurancetourix a écrit:

ça ne doit pas être pire qu'un arrêt sur le périph en plein été ?

ça t'arrive de rester coincer 5 à 10 min sur un périf à moto?

Ne t’inquiète pas je n'ai rien contre toi Assurancetourix   , mais ça me fait toujours marrer les "temps de chauffe respecté" alors qu'il n'y a rien d'indiqué à ce sujet dans les manuels constructeurs, et même pire, lorsqu'il y a une indication, c'est l'inverse "ne pas laisser le moteur tourner à l'arrêt".
BMW précise même démarrer et rouler sans attendre.

Bonne route

content de t'avoir fait marrer..

C'est ton point de vue, pour moi un moteur se chauffe, qu'importe la cylindrée, c'est la base en mécanique. 80 % de l'usure d'un moteur se fait à froid.
Pas 10 minutes on est d'accord, d'ailleurs j'ai peut-être exagéré dans un post précèdent.

Je te confirme pour la tiger que tu as l'air de connaître, elle n'a aucun soucis d'injection, c'est le moteur qui veut ça, alliage de fonte particulier, rodage très long et pénible, éléments serrés pour la durabilité qui nécessitent un longue chauffe et fonctionnement normal du liquide de refroidissement particulier à plus de 100 degrés.. donc on chauffe !
un moteur triumph tu signes pour la vie.
Donc : "Temps de chauffe respecté", c'est comme sortir avec une anglaise.

Les japonaises ont des éléments plus flottants, qui nécessitent peu de chauffe, moteurs moins durables.
bmw je ne sais pas.

Je confirme pour bmw, éviter de trop chauffer, y'a des 1200 non lc qui ont brulées comme ça ..

LoRZo a écrit:

Assurancetourix a écrit:

A priori en la brassant a l arret le voyant d'huile ne s'allumait pas, donc je n'ai rien abimé, dans la tolérance.

En général si le voyant d'huile s'allume c'est trop tard... car ce n'est pas une jauge mais un capteur de pression, si pas de pression, pas d'huile qui circule dans le moteur...

Ton moteur est équipé d'une jauge indiquant le maxi et le mini, si tu étais en dessous du mini il est possible que tu ais usé prématurément ton moteur.
Plus ton indice de viscosité d'huile à chaud est élevé, plus ton huile est fluide, plus ton moteur consomme d'huile d'autant plus que les monocylindres consomment toujours un peu plus que les multi-cylindres.

Quelle idée de laisser chauffer son moteur 10min avant de rouler? tu fais pareil avec l'autre moto et ta voiture?
Ton huile 10w60 est prévue pour fonctionner de -10°C à +50°C quel est l’intérêt de laisse chauffer son moteur inutilement à l'arrêt?

Il y a des pièces qui se lubrifient qu'en roulant, si le véhicule reste statique, il y a un risque d'usure prématuré de ces pièces (comme la boite de vitesse par ex).

Faire chauffer sa moto quelques minutes me semble une évidence si on a le temps de le faire, certes pas 10mn mais 1 ou 2mn c'est bien, aucun soucis pour la boite !

Par contre partir à froid c'est bien moins recommandé surtout si on a la mauvaise idée de lui tirer dessus...