les problèmes que vous avez connus sur vos motos.

Faut jouer franc jeu. Sujet qui peut être délicat.
Pour mon dr qui a rouler longtemps sans compteur, qui a fait pas mal de TT, et a connus un long arrêt de quelques années. Sur un Maroc une mousse de filtre à air c'est désagrégée, j'ai dû mettre une filtre en tissu avec une paire de chaussette.  Résultat pour un kilométrage affiché de 35 000 kilométre que j'estime à 55 000 km, soit 15 000km plus tard, j'ai eu une grosse consomation d'huîle sur le retour d'une transpy. A la fin c'était un plein d'essence pour un plein, d'huîle.
Réfection du moteur, un piston et segment wosgner, cylindre 2 milliémes d'usure, une chaîne de distribution, et une boite à vitesse, de nombreux pignons marqués... Trés mauvaise surprise. 
2 entraînements de compteur suite certainements à un mauvais montage de la roue.
Un câble d'embrayage usé.
Des suspensions fatiguées.Remplacées depuis. J'ai retrouvé une moto qui tracte bien, sans sauter de droite à gauche dans le défoncé.
Suite à la réfection du moteur, j'ai constaté encore une grosse consomation d'huîle!!!
Démontage du moteur pour constater que le jeu à la coupe était à l'ouest. Remis un jeu de segments neufs. Et depuis 8 000 km ras. Un carbu fatigué, boisseau usé du au manque de filtration. Boisseau, guide et aiguille. Remplacé par un carbu d'occasion en bon état.
Je fais un graissage de tous les axes colonne de direction, biellettes de suspension, et axe de bras oscillant lors d'un changement de kit chaîne.
Jeu aux soupapes tous les 12 000 km, impératif. Vidange selon l'usage ou voyage entre 6 000km et 8 000km.
Court-circuitage du contacteur du levier d'embrayage suite à une poignée adaptable.
Court-circuitage du contacteur de béquille, le ressort étant faigué suite à mes chutes, celui s'enclencher sur certaines bosses.

Salut,
J'ai une (ou plutôt 2) Freewind, donc même moteur, juste deux carbus au lieu d'un.
La DR est plus faite pour l'off-road donc souffre plus, et vu la puissance inférieure, le moteur doit être plus solicité. Ce qui explique peut-être tes soucis.

Je viens de récupérer la mienne de chez un réparateur local aujourd'hui. Grosse révision, 40 000km!
Bilan, ajustage du jeu des soupapes, à peine décalées, filtre à air qui se décollait (pièce de m...e, je vais mettre un DNA malgré le tarif qui pique.)
Contrôle de la distrib, chaine/tendeur usés à 30%, y a de la marge.
Carbus nettoyés et kit réparation.

L'entrainement du compteur est une des failles, si mal remonté il casse... 35€ la blague. Mais c'est connu.

Pour faire un bilan, elle ne mange pas d'huile, boit un peu trop d'essence comparé aux productions modernes, se débrouille pas trop mal en chemins accidentés (j'ai pas tenté l'enduro...) et sur routes bien défoncées comme chez moi, c'est un vrai rail qui donne confiance.
Rajoute à ça un poids contenu, facile de lui faire une cure d'amaigrissement substancielle.
Confortable, facile de régler l'amorto arrière pour la charge.

Je ne vois rien, pour mon usage, qui lui arrive à la cheville dans la production actuelle.

Garde-là! Je ne vendrai pas la mienne, j'en ai même rachetée une pour ma femme!

bonjour à tous
Suzuki DR 650 SE SP 46 1997, 45 000 km, usage TT exclusivement
effectivement, dès qu'on avale de la poussière c'est piston, carbu, etc.
de mon côté :
- amortisseur AR refait à l'achat (35 000 km)
- joints spi fourche idem
- kit réfection carbu à 42 000 km (ça pissait l'essence)
- des difficultés avec le neiman usé
et c'est tout
quelques modifications :
- ligne d'échappement remplacée, filtre à air ajouré (précédent proprio)
- réservoir Acerbis 20 l
- guidon rehaussé
- cales pieds rabaissés
- 1 dent de moins en sortie de boîte
- clignotants Led
- tour de chez Moto Boxer
et en cours :
- adaptation d'une fourche RM 85
- roue AR de 18
- retour à un filtre mousse (le KN chiant à nettoyer en raid)
- compteur électronique
- durite AV aviation