Ma Beta ALP 4.0

Bonjour,
Comme évoqué dans ma présentation, je me lance dans la description de mon brêlon : la BETA ALP 4.0

C'est une bécane de 2007 qui à l'origine ressemble à ça:



Bon ... pour ceux qui ne le savent pas, cette Italienne est équipée du moteur de la Suzuki DR350 
(version avec démarreur électrique et 6 vitesses). Elle pèse 139kg pour 34 CV environ. Le rapport poids/puissance n'est donc pas si pourri que ça.

Quand je l'ai acheté il y a 2 ans, elle ressemblait à ça : 






La première chose qui m'a choqué, c'est que ça tirait trop court  pour moi ! J'ai donc modifié la transmission d'origine : de 15x48 je suis passé à du 15x46.
C'est déjà bcp mieux et c'est un bon compromis entre route et TT. 
Sur route la vitesse max est maintenant de 135km/h et pour le TT il y a largement assez de couple pour passer n'importe où en 1ère ou en 2ème.

Je me suis très vite rendu compte que l'afficheur digital d'origine n'était pas très fiable lorsque toutes les pages disponibles étaient actives. J'ai fini par ne laisser que l'odomètre, le trip partiel, la vitesse moyenne. J'ai donc désactivé entre autres: le compte-tour foireux, la vitesse max, le chronomètre, le compteur de piste, l'horloge et qques autres pages que j'ai oublié .

Pour le fun j'ai ajouté un petit accessoire qui mesure la température de l'air, le niveau de la batterie et une horloge.
J'ai aussi bricolé un support pour mon smartphone android. Ce dernier me guide aussi bien sur la route (Navigon) que dans les chemins (LocusPro). Evidemment j'ai donc tiré un fil et une prise allume cigare. 



Esthétiquement je me suis vite lassé du phare rond d'origine.
Je l'ai donc remplacé par la nouvelle version : celle de 2008. J'en ai profité pour virer les autocollants rouge façon Goldorak et repeindre les bâtons de fourche et le porte paquet en noir:




Une chose que mon séant n'a jamais apprécié : la selle typée enduro qui n'est pas des plus confortable. Par rapport à mon ex-Vstrom c'est le jour et la nuit !
Je me suis donc lancé depuis 3 semaines dans divers essais de rénovation de la selle.

La dernière version en date ( celle d'hier !) m'a obligé à changer le skai de la selle, étant donné l'épaisseur de mousse que j'ai ajouté.
Mon séant me remercie ... mais l'esthétique ne me convient plus trop.
Je crois donc que je vais préparer une 4ème version de ma selle confort 

Ci-dessous une photo de ma selle modifiée. On peut voir qu'elle est presque plate maintenant, tellement je l'ai (trop) rembourrée:



Cette petite BETA est un bonne bécane. Le moteur est étonnant pour cette cylindrée. J'effectue l'entretien moi-même. L’assurance me coûte 70€ par an. 
Le moulin consomme 4l/100 en moyenne même en mode "poignée en coin". Faut dire qu'on ne peut pas vraiment rouler sur un filet de gaz avec ce petit mono. ça me donne une autonomie de plus de 200km. 

Je crois qu'avec ce type de moto , on touche à l'essentiel du trail dont on parle souvent ici : légèreté, simplicité et efficacité. Une certaine idée de la moto issue d'une époque que je n'ai pas connue en tant que "pilote" ...Il faut dire que je suis tout de même convaincu par cette philosophie.

Moi qui suis passé par des machines de 240kg/98CV (GSX750F) puis 220kg/72CV  (DL650Vstrom)
Je dois dire que je ne reviendrai pas en arrière : la légèreté est ce qu'il me faut.

Pour tout dire, je ne sais pas encore si je vais la garder longtemps ou pas. Tant que l'essentiel de mes trajets restent courts ou dans les chemins : pas de soucis la moto est un régal.
Maintenant ... quand il s'agit de rouler plus ou de partir avec des potes, c'est autre chose. La vitesse de croisière raisonnable est aux alentours de 100km/h, ce qui n'est pas bcp (rien?) par rapport à ce que peuvent faire les machines des copains. Le confort spartiate est aussi un problème.

Je lorgne du côté de la KTM690 Enduro. Mais cette BETA est vraiment attachante ! Comme je roule peu, pour l'instant la moto fait très bien l'affaire. Sauf pour Madame qui n'apprécie pas du tout la selle ... et oui le duo n'est pas le fort de cette ALP 4.0  Ceci dit je ne crois pas que la katoche ferait mieux .

Belle moto, un super moteur ayant eu une 350 avec un kit HC380 par contre au kick (pas toujour top en tt), la partie cycle fait penser à un mélange trail et trial, pour la selle je peut te conseiller de chercher une plaque de gel (celle qu'on met pour les fauteuils roulants ou les selles équitation) de creuser ta selle au centre et de mettre du gel, il y a pas mal de tuto sur YouTube (tape gel seat) par contre le duo n'est pas adapté pour ce genre de moto, ou juste pour aller chercher le pain :-)

voici un sujet qui m intéresse
il y a  quelque temp de ca  je trouvais cette moto tres moche
et au fil du temp  et a force d en parler je la trouve pas si mal en faite


tout dépend comment tu roule  et si tu roule peu  la ktm  te servira juste a flatter ton ego avec ses 60 bourrins mais en aucun cas elle fera mieu

Merci les gars pour vos commentaires.

@wusu : maintenant que j'ai fait qques recherches, ça m'interesse bien ce gel pour ma selle version4 !

@bob merlu : merci pour ton conseil avisé. je vois que tu as un DR et une 690e. Quelle utilisation de tes bécanes ? pas trop violente la ktm dans les chemins ? quelle vitesse de croisière pour le DR ?

c est justement pour ca que je me suis permis de repondre a ton post
je fait de l enduro avec la ktm  mais c est vraiment trop lourd quand ca devien trop hardu  , c est pour cette raison que je préfère ma vieille 350  qui est certe moin puissante mais tellement plus agreable
la ktm est assez violente et meme fatigante  sur les longues rando  tt

 en vitesse de croisiere  sur la dr je doit etre a 80-90  sans faire huler le moteur ,pour une vitesse de pointe de 140 environ ( au gps)  et je suis en demultiplication d origine

donc  je prend presque plus de plaisir en DR qu en ktm

Je m'attendais pas à cette réponse !
C'est bien cool finalement de prendre les avis des uns et des autres.  Sans ton intervention j'aurais pas misé une pièce sur un dr face à la 690.

Merci. ça fait réfléchir ...

Bonjour ticube.
Je viens de m'inscrire à cause de ton sujet ! En fait j'ai depuis peu une petite Alp 125 à restaurer,
suis à la recherche de pièces, et ton post m'intéresse grandement. Vu que je cherche le phare rond !
En effet la mienne étant de 2004, je ne le trouve pas par ailleurs, donc si des fois tu es vendeur ? 
Ce serait sympa et bien désolé sinon pour cette intrusion opportuniste.

Par contre je suis bien convaincu que ces Beta Alp sont de supers compromis pour la ballade avec de belles possibilités de franchissements. En plus on trouve difficilement des trails aussi simples et dépouillés, façon trial discret, alors que les productions actuelles de trails sont souvent très typés enduro ou "super-motard" manga-truc... La 4.0 devant être une excellente machine polyvalente, sauf pour le duo au long cours, ça c'est sûr.

A+

j'adore cette petite bécane

@Pierro : merci pour ton passage

@bleausard : j'ai répondu à ton MP !



Tiens j'en profite pour vous dire 2 choses : 
- la selle version 4 sera la dernière : j'ai trouvé un bon compromis entre confort et esthétique. Par contre je n'ai pas utilisé de gel comme on me l'avait proposé.
- je me suis trouvé un petite sacoche à mettre sur le porte-paquet. Bien pratique pour y mettre les jumelles et qques accessoires pendant les balades ( sauf que pour l'instant il pleut à mort ....)




Cette sacoche est super bien et est à l'origine destinée au vélo. Fixation scratch et housse anti-pluie incluse pour 40€. Des fois que ça intéresse du monde je mets le lien du fabricant:

http://www.norco-bags.de/en/all-products/


@+

La tienne, je l'avoue à beaucoup de gueule et à l'aire bien fun ....  mais ou ils ont planqué ses 130 kg ???  

Merki ! Et je te confirme que les 139kg sont bien là, suffit de tenter un relevage de la moto pour s'en apercevoir ;-)

Quand on voit le gabarit qui relève presque de la trial, j'ai du mal à comprendre, à moins que le silencieux pèse à lui seul les 29 kg de trop???

clement660 a écrit:

Quand on voit le gabarit qui relève presque de la trial, j'ai du mal à comprendre, à moins que le silencieux pèse à lui seul les 29 kg de trop???

Salut. En fait 133kg à sec le Alp 4.0, c'est du costaud !
3 à 6 kilos de plus que les différentes générations de DR 350... Selon les fiches techniques.

@ticube, merci pour le MP, je t'ai répondu.

clement660 a écrit:

Quand on voit le gabarit qui relève presque de la trial, j'ai du mal à comprendre, à moins que le silencieux pèse à lui seul les 29 kg de trop???

écoute je ne suis pas concepteur de moto , mais de ce que je peux voir sur ma Beta: pas de magnésium, pas de carbone, pas trop d'alu .... Seul le carénage est en plastique

une moto des années 80 quoi ... mais sortie en 2008 !

voilà c'est du old school la beta alp,
cadre tubulaire acier etc.... c'est normal

en même temps, une bécane trop légère n'est pas très stable et ça
saucissonne dès que c'est un peu rapide
là du coup ... ça équilibre

Très sympa ton Alp ! ( même si je préférais le phare rond à cette nouvelle plaque).

J'ai la même en 200cc, et je l'adore.
Avec ces bécanes, le tout est de rouler là où elles sont heureuses. Si tu peux prendre 100 km/h en croisière, ça te laisse déjà beaucoup de possibilités.
Mon 200 tourne à 80 en croisière (maxi 115 compteur) et sur les routes où je l'emmène, c'est suffisant.


Et si tes copains roulent plus vite, c'est qu'ils ont des bécanes qui le feront moins en TT je pense.....

Pour le poids, j'ai gagné un peu en virant les clignos + feu arrière façon TY.

Elle est belle cette photo !  L'ALP 200 est vraiment sympa. Ce doit être un vrai vélo !

Juste deux mots pour dire que dernièrement, sur ma Beta 4.0, j'ai remplacé
le pignon de sortie de boîte de 16 dents par un de 15 dents, c'est beaucoup mieux
en tout terrain et même sur la route. Pour le tout terrain je pense qu'il faudrait même
passer au 14 dents.
J'aime bien ma Beta, je ne regrette pas mon achat, j'aimerais par contre un peu plus
de confort de selle, la transformation que l'on voit dans ce post paraît pertinente mais pas pour
les nains dont je fais partie.

jmj a écrit:

..... j'aimerais par contre un peu plus
de confort de selle, la transformation que l'on voit dans ce post paraît pertinente mais pas pour
les nains dont je fais partie.

Je fais 1m70 !

ticube a écrit:

jmj a écrit:

..... j'aimerais par contre un peu plus
de confort de selle, la transformation que l'on voit dans ce post paraît pertinente mais pas pour
les nains dont je fais partie.

Je fais 1m70 !

Ah bon? je fais 1,68m et je trouve que la moto est haute,
je ne me vois pas augmenter la hauteur de selle je préfère supporter
la dureté de la selle d'origine.
Peut-être remplacer une partie de la mousse de la selle par du gel?

J'ai ajouté presque 5cm d'épaisseur de mousse. Une bonne partie se tasse quand je m'assoie sur la selle.
Je ne touche par terre que de la pointe des pieds .... mais ça a toujours été le cas avec mes motos , donc ça ne me dérange pas bcp, surtout vu le faible poids de la machine.

je me suis longtemps tater pour m en payer un  

Je ne regrette pas mon achat !

Moi non plus!

je pense que si elle est assez lourde c'est à cause de sa fourche....enorme ! pour une tite bécane
le moteur du 350 dr avec démarreur éléc aussi rajoute un peu de poids....
si vous cherchez plus léger, plus bas....ya la Tricker