Recherche KTM 690 enduro

Salut a tous,

Je suis a la recherche d'une KTM 690 enduro "petit budget" aux alentours de 4500/5000€. Elle viendra remplacer ma kle avec un peu plus de Fun.

J'habite dans le sud (région PACA) mais pas fermé à bouger.

J'en ai vu 2/3 sur Leboncoin, mais j'avoue qu'acheter a un membre du forum me rassurerait.

Bonnes fêtes a vous tous et par avance merci de réaliser mon "petit" rêve

Salut,
quand j'ai acheté la mienne il y a deux ans, je n'ai jamais vu aucune annonce sous les 5000...
J'espère que tu vas trouver... Bonne chance dans tes recherches !

J'en ai vu une qui me plaît bien avec embrayage neuf a 2h30 de chez moi à 5200€.

J'ai beaucoup cherché, mise à part l'embrayage qui apparemment a des défauts (pour le coup, c'est fait ouf), y a t'il d'autres points particuliers a surveiller ?

J'ai le temps je ne suis pas pressé, mais très envie de rouler

Salut,

J'étais dans la même situation que toi il y a un an. J'avais un budget de 5000 au départ et j'ai craqué pour 7500 à la fin, sans regret pour l'instant.
Je t'invite à lire le post suivant pour nourrir un choix éclairé (et d'autres...) :
https://www.terre-bitume.org/t10346-ameliorations-husqvarna-701-enduro-et-ktm-690-enduro

De quel année est le 690 à 5200 ?
@+

Ca doit etre celle la

https://www.leboncoin.fr/motos/2080540927.htm

Pour avoir eu un 2008 et actuellement un 2021, l'embrayage n'est pas specialement fragile sur le 690. Par contre , il est facile de le griller quelque soit la machine dans le tres gras.

Rien n'est a voir specialement mais tout est à controler car les KTM demande un entretien scrupuleux . Sur mon 2008, j'ai changé, entre 8400 a l'achat et 20 000 kms sans parler de l'entretien courant et normal ( vidange et graissage divers )
- filtre a essence à 8400
- emetteur embrayage à 10 000
- tendeur chaine de distri à 10 000
- batterie à 11000
- pompe a essence à 14610
- reglage injection avec tune ecu à 16000 et 18000 suite à coups injection. KTM voulait changer le corps d'injection complet
- carlostat à 18500
- roulements roues av à 19254
- refection moteur à 20 000. Tout est ok, dans les normes. Comme c'est ouvert, j'en profite pour changer les roulements de vilbrequin, pompe a eau + tous les joints. J'aurai pu eviter ce demontage.
- refection fourche et bras oscillant à 20 000

 La machine a été reprise un bon prix en concession suite à l'achat de la 2021.

J'ai beaucoup parcouru le post d'améliorations au sujet des 690 qui a continuer à le donner l'envie d'en acquérir une.

Effectivement c'est celle ci qui me tente nous sommes déjà en discution et elle me paraît propre et suivi en entretien, mais c'est pour moi la première fois que je mettrais autant dans une moto, je ne veux pas me tromper dans mon achat a cause d'un budget trop faible.
Ah oui tu as effectués beaucoup de choses dessus, la réfection moteur a 20.000kls été loin d'être essentielle alors ?!

Salut
Vérifier si les roulements de culbuteur on été changé,le récepteur embrayage reçurent comme problème,et le tendeur de chaîne de distribution a voir, demande le carnet entretien et toutes les factures,le moteur est costaud mais si il n'a pas été entretenue c'est vite des problèmes

Merci pour ces infos, j'éplucherai bien chaque facture, j'imagine que lorsque l'embrayage a été fait chez KTM, ils ont du faire un contrôle général, non ?

Lucsa a écrit:

Merci pour ces infos, j'éplucherai bien chaque facture, j'imagine que lorsque l'embrayage a été fait chez KTM, ils ont du faire un contrôle général, non ?

Regarde la facture...

Concernant l ouverture, j ai eu de nouveau un souci de tendeur de chaine de distri et j ai voulu comprendre

Ok merci, ça en fait des choses à contrôler, je sais faire les entretiens simples et banals mais après, ces gros entretiens obliger d'aller en concession, donc gros budget.
Ce n'est finalement peut être pas une moto faite pour moi, car une fois acheter a ce budget, je n'aurais plus trop d'euros, car tout dans l'achat plaisir ....

Merci vous êtes une mine d'infos et cela aide bien à rationaliser son achat.

Lucsa a écrit:

.....................
Ce n'est finalement peut être pas une moto faite pour moi, car une fois acheter a ce budget, je n'aurais plus trop d'euros, car tout dans l'achat plaisir ....

...................

Cette démarche est valable pour toute machine. Elles ont toutes leurs defauts et pieces fragiles. Si tu es capable de faire l'entretien courant, a part ouvrir le moteur, tu pourras tout faire avec quelques tutos ou conseils avisés.

En premier lieu, fais toi plaisir !

@lucsa on est tous un peu là dedans.

Raison, Plaisir, Budget, si je met tout dans la moto est-ce que j'aurais encore assez d'argent pour palier à une tuile méca ou simplement pour voyager avec ...

Un petit tableau excel de tes dépenses et de ton prévisionnel sur l'année te permettra rapidement de choisir l'achat raison, ou l'achat passion.

Mais je te rassure on oscille tous (en tout cas pour ma part) entre le "Soit raisonnable t'as déjà une moto qui va bien" et le "Mais fais toi plaisir t'as qu'une vie ..." 
Le truc ponctué de soucis de la vie, et de l'épaisseur variable de ton porte feuille

Moralité, on peut pas choisir à ta place, mais en ce qui me concerne je comprends ta problématique :p

Je sens que je vais encore avoir quelques retours bien ..

Mais KTM c'est quand même plutôt une marque à suivre aux petits oignons...

Une CRF250 par exemple. Tu mets vaguement un peu d'eau, voire de l'huile... et roule ma poule...
Bon c'est loin d'être aussi pointu, c'est sûr... mais quelle tranquillité d'esprit!

Bertmoor a écrit:

Je sens que je vais encore avoir quelques retours bien ..

Mais KTM c'est quand même plutôt une marque à suivre aux petits oignons...

Une CRF250 par exemple. Tu mets vaguement un peu d'eau, voire de l'huile... et roule ma poule...
Bon c'est loin d'être aussi pointu, c'est sûr... mais quelle tranquillité d'esprit!

Tu as raison .................mais ou est la passion dans ton developpement ?

Une montée de col avec ton 250, tu arrives au sommet quand les copains ont fini leur clope alors qu'avec le 690, tu joues la gagne...................

ben  !!!pourquoi des retours elles sont tres bien
ces petites CRF !!! un peux chere quand meme

Si un des constructeurs japonnais, qui sont des références en terme de fiabilité, avait un modèle similaire au 690, en termes de polyvalence et de légèreté,  je l'aurais pris sans problème mais cela n'existe pas.

Franck83 a écrit:

Si un des constructeurs japonnais, qui sont des références en terme de fiabilité, avait un modèle similaire au 690, en termes de polyvalence et de légèreté,  je l'aurais pris sans problème mais cela n'existe pas.

 Pas tout à fait le même, mais mieux : CRF450L!!!!! 


Nan, sérieux, tu tapes "KTM", et c'est parti...même pendant la trêve de noël!  

av: c'est le championnat du quartier, ton histoire! Je parie que Quartararo te tôle en course de côte avec la 250...

Bertmoor a écrit:

Franck83 a écrit:

Si un des constructeurs japonnais, qui sont des références en terme de fiabilité, avait un modèle similaire au 690, en termes de polyvalence et de légèreté,  je l'aurais pris sans problème mais cela n'existe pas.

 Pas tout à fait le même, mais mieux : CRF450L!!!!! 


Nan, sérieux, tu tapes "KTM", et c'est parti...même pendant la trêve de noël!  

av: c'est le championnat du quartier, ton histoire! Je parie que Quartararo te tôle en course de côte avec la 250...

Une 450 CRF est une excellente moto mais ne prendra jamais des bagages comme une 690 qui est capable de faire de l'autoroute pour les liaisons pour aller en Croatie en Espagne.... La 690 est un trail endurisé, la CRF un enduro traillisé.

Et je ne suis pas un fana de KTM mais j'ai du me résoudre à un acheter une car elle correspondait au cahier des charges et que j'en avais marre d'attendre l'Arlésienne (T700).

Pour moi une GS 650 X Challenge aurais été parfaite mais elle n'existait plus et je me suis lassé d'attendre la HP2 à un prix normale (et j'en ai loupé une à Nice, préparée par Arcueil qui était parfaite).

Et je n'ai plus l'age de me comparer à Quartamachin, car poireau je suis, poireau je reste. Le reste c'est de la littérature de forum.

edit (à tout hasard):

https://www.terre-bitume.org/t10355p325-modifs-honda-450-crf-l

Bertmoor a écrit:

......................av: c'est le championnat du quartier, ton histoire! Je parie que Quartararo te tôle en course de côte avec la 250...

Quand un pro KTM rencontre un pro Honda, il se dit un tas de betises meme pendant la treve de noel hivernaleavantcelledunouvelan.................mais tu gardes tes..xx..poneys (du CRF250 ) et je garde mes 70 CV. Les deux machines sont capables d'atteindre le sommet.

av a écrit:

Ca doit etre celle la

https://www.leboncoin.fr/motos/2080540927.htm

Pour avoir eu un 2008 et actuellement un 2021, l'embrayage n'est pas specialement fragile sur le 690. Par contre , il est facile de le griller quelque soit la machine dans le tres gras.

Rien n'est a voir specialement mais tout est à controler car les KTM demande un entretien scrupuleux . Sur mon 2008, j'ai changé, entre 8400 a l'achat et 20 000 kms sans parler de l'entretien courant et normal ( vidange et graissage divers )
- filtre a essence à 8400
- emetteur embrayage à 10 000
- tendeur chaine de distri à 10 000
- batterie à 11000
- pompe a essence à 14610
- reglage injection avec tune ecu à 16000 et 18000 suite à coups injection. KTM voulait changer le corps d'injection complet
- calorstat à 18500
- roulements roues av à 19254
- refection moteur à 20 000. Tout est ok, dans les normes. Comme c'est ouvert, j'en profite pour changer les roulements de vilebrequin, pompe a eau + tous les joints. J'aurai pu eviter ce démontage.
- refection fourche et bras oscillant à 20 000

 La machine a été reprise un bon prix en concession suite à l'achat de la 2021.

Bonjour

Je suis le post depuis le début étant un peu dans la même recherche.

Votre liste de réparation/révision me parait conséquente pour 12000 km de roulage, est commun à ce modèle ? à la gamme KTM ?

J'aime bien taper sur ktm, mais pour les "périphériques" (filtre essence, batterie, pompe à essence, roulements etc), pas de vraie raison qu'une ktm en demande plus qu'une autre à usage comparable, non?

Oui pour une moto. Non pour un KTM.

Filtre et pompe a essence: normal
Émetteur: panne connue
Tendeur: j ai monte le tendeur manuel de la version rallye
Batterie: c est pas de chance
Injection: panne anormale mais qui a coûté 15 euros de câble et quelques heures de réglage
Roulements roue: normal vu l usage
Carlostat: après 10 ans c est normal
Réfection fourche et bras oscillant: normal en usage tt
Ouverture moteur: pas nécessaire mais finalement rassurante sur l usure générale du moteur.

Il faut aussi comprendre qu une machine utilisée en tt vieillit plus rapidement qu une routière.

av a écrit:

Ca doit etre celle la

https://www.leboncoin.fr/motos/2080540927.htm

Pour avoir eu un 2008 et actuellement un 2021, l'embrayage n'est pas specialement fragile sur le 690. Par contre , il est facile de le griller quelque soit la machine dans le tres gras.

Rien n'est a voir specialement mais tout est à controler car les KTM demande un entretien scrupuleux . Sur mon 2008, j'ai changé, entre 8400 a l'achat et 20 000 kms sans parler de l'entretien courant et normal ( vidange et graissage divers )
- filtre a essence à 8400
- emetteur embrayage à 10 000
- tendeur chaine de distri à 10 000
- batterie à 11000
- pompe a essence à 14610
- reglage injection avec tune ecu à 16000 et 18000 suite à coups injection. KTM voulait changer le corps d'injection complet
- carlostat à 18500
- roulements roues av à 19254
- refection moteur à 20 000. Tout est ok, dans les normes. Comme c'est ouvert, j'en profite pour changer les roulements de vilbrequin, pompe a eau + tous les joints. J'aurai pu eviter ce demontage.
- refection fourche et bras oscillant à 20 000

 La machine a été reprise un bon prix en concession suite à l'achat de la 2021.

T'as vraiment eu besoin de refaire le moteur à 20 000 km? ou juste par précaution?
mon 640 à 35 000 km, j'ai fait vérifier l'embrayage et le roulement de sortie de boite = RAS
j'ai fait changer les roulements de culbuteur alors qu'ils étaient encore bons.

C'est essentiel (je pense) de faire une vidange d'huile intermédiaire et de toujours avoir un filtre à air nickel quand on fait du tout terrain. Du genre tous les 3000 km, ça fait quand même 75 à 100 heures de tout terrain, c'est pas du luxe.