[TOPIC] Baroudiser la Suzuki V-strom 650

Bonjour  

Depuis peu je m’intéresse à l'accessoirisation TT du V-STROM 650 , je m’aperçois qu'il existe beaucoup de sujets sur beaucoup de forums différents.
Le but du post est de proposer et de réunir les différentes modifications et accessoires pour baroudiser un peu la V-Strom 

Les petites modifications n'ont pas pour objectif d’espérer une transformation d'un trail routier et en moto d'enduro ;) .

L'idée m'est venu en voyant Laurent Cochet avec la R Nine T 1200 "La Poste Edition" qui a était repensée pour un usage route et TT roulant.
C'est là mon idée avec le V-STROM , c'est d'offrir la possibilité qu'elle soit apte au TT roulant ( comme une cocoricorando par exemple ).



Voici les points que je pense à revoir :

-La garde au sol ( sous moteur et au niveau des biellettes de suspension AR) 
-La suspension débattement 150mm AV/AR et l'amortissement
-La position debout
-La protection TT (sabot , crash bars , protèges mains ...)
-Les pneus


La moto dans les grandes lignes :


Partie Cycle :

-La garde au sol ( sous moteur et au niveau des biellettes de suspension AR)
Pour cela : il faut rallonger la fourche et rehausser l'arrière au niveau de l'amortisseur

-La suspension débattement 150mm AV/AR
Pour cela modifier la fourche , et installer un amortisseur "plus long" pour qu'il ait plus de débat

Rehausser la moto:

La fourche de Diamètre 43 a un débattement de 150 mm .

Simple et pas cher : Garder le débattement de 150mm, mettre des ressorts progressifs et rehausser la moto avec des bouchons de fourches plus haut
Permet de rehausser la moto et gagner un léger mieux avec des ressorts et une huile en 7.5w au lieu de la 10W

Ressorts de Fourche Suzuki DL 650 V-Strom /XT - 2012+ - (WVC 7) Wilbers - Zero friction - Progressifs




Remplacer les biellettes d'origines par des plus courtes , cela permet de rehausser l'arrière de la moto

Biellettes de rehausse moto 



Biellettes +30mm de rehausse arrière 

Rehausses de fourche 5cm




Complexe et cher :  Remplacer le tube et cartouche de fourche par un modèle plus long ( et conserver le fourreaux )
HRT Propose du clés en main pour 1000€ la fourche +35mm + biellettes de rehausses AR
ou 2000€ kit fourche + 43mm avec un amortisseurs Ar Wilbers +43mm Stage 3 adapté au V-strom 

Liens HRT kit fourche +35mm Prix : 1000€ hors frais de ports

Liens HRT Kit fourche + amortisseur Wilbers +43mm de debattement AV/AR Prix : 2000€ hors FDP




-La position debout


Ce kit d'entretoises permettent de descendre les repos pieds de 25mm 

Suzuki V Strom 650cc & 1000cc Foot peg lowering Kit - Fits 2014 models and onward

V-Strom Foot Peg Lowering Kit




Ces pontets LSL permettent de rehausser de 25mm et rapprocher de 16mm le guidon de soi.
Attention à ne pas choisir des 25/25mm car les câbles et durites deviendront trop courtes.



-La protection TT (sabot , crashbars , protèges mains ... ) :

Il existe plusieurs fabriquant de sabot Alu, je trouve deux modèles intéressants .

Celui qui protège bien le bloc moteur et qui facilite le nettoyage , et celui qui offre la possibilité de garder le sabot plastique d'origine

https://www.motoblouz.com/vente-sabot-moteur-sw-motech-aluminium-111410.html





https://ravetechmotorcycles.com/store/en/products/18-dl650-mini-skid-plate.html




Il existe beaucoup de Crash bars pour la V-Strom , je trouve le Givi très bien et peu onéreux 



Protection de phare et de radiateur : Utile lors des randos pierreuses 

https://fr.aliexpress.com/item/1005001860246502.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.58cc6c37iTTla6 



https://fr.aliexpress.com/item/4000934033118.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.58cc6c37iTTla6




-Les pneus

110/80/19 pour l'avant
150/70/17 pour l’arrière

il y a un grand choix de pneus dans ces dimensions , dans le cadre de l'utilisation mi-route mi-chemin ,
je pense que l'idéal est de s'orienter vers du Mitas E07+ ou E10 si TT un peu poussé .

Une piste de modification qui pourrait être intéressante.
Il me semble avoir déjà vu une Suzuki SV650 avec une fourche de 400 DRZ dans le cadre d'une modif offroad.
J'ai déjà monté une fourche de 600 gsxr sur une 400 DRZ et j'ai bien l'impression que suzuki utilise des cotes assez voisines d'un modèle à l'autre ... pourtant bien différent sur le papier.
Les fourches de DRZ sont rigides, de bonne qualité, facilement transformable et disponible facilement sur leboncoin.
Ainsi, monter un train avant de DRZ 400 pourrait être une option intéressante avec un disque de 320mm en offroad.
Faire la modif sur un modèle récent n'aurait pas de sens.
Mais sur une vieille 650 à "pas cher" çà se tente ...

En cherchant un peu, voilà ce que çà donne sur l'ancien modèle.

Cherche sur les forums. J'ai vu il y a quelques années une transformation de VStorm pour les chemins et hivernales. Le pseudo du gars sur les forum est Keker52. Il l'a revendu pour ensuite modifier une XTZ1200. Il doit etre sur le forum dedié. 

https://www.terre-bitume.org/t4562-suzuki-v-strom-650xt?highlight=strom   Page 2 l'ami keker52

http://lesblogs.motomag.com/keker-mag52/author/keker52/   en chair et en os

sympa les prep .
Avant de chercher une DRZ pour repartir sur les chemins( 35 ans d"interruption ) ,j'avais demandé à mon pote le conss SUZ , frère enduriste, ce qu'il pensait de cette modification . Vu que l'apprécie beaucoup le twin - du TLS, TLR SV -6 ans avec
 Ils avaient trouvé  que cela ne valait pas le coup , machine trop lourde pour le TT . En adventure ça serait pas mal mais + 200kg . 
Sur une ancienne ça vaudrait le coup pour un bon mécano . Le moteur dépasse facilement les 100 000, je connais un TLR qui a 180 000 .
Continue Kevin

ahell a écrit:

Une piste de modification qui pourrait être intéressante.
Il me semble avoir déjà vu une Suzuki SV650 avec une fourche de 400 DRZ dans le cadre d'une modif offroad.
J'ai déjà monté une fourche de 600 gsxr sur une 400 DRZ et j'ai bien l'impression que suzuki utilise des cotes assez voisines d'un modèle à l'autre ... pourtant bien différent sur le papier.
Les fourches de DRZ sont rigides, de bonne qualité, facilement transformable et disponible facilement sur leboncoin.
Ainsi, monter un train avant de DRZ 400 pourrait être une option intéressante avec un disque de 320mm en offroad.
Faire la modif sur un modèle récent n'aurait pas de sens.
Mais sur une vieille 650 à "pas cher" çà se tente ...

Mettre une fourche DRZ 400 sur un vieux V-strom pourquoi pas ... ( meme si la fourche du DRZ n'est pas miraculeuse non plus en TT ) .
La modif est quand meme complexe et va largement mettre en retrait les capacités routieres initiales ( fourche trop souple / roue de 21" / mono disque ...)

Une transformation trop ridicale de la V-STROM ne vaut pas le coup (220kg n'a pas sa place dans l'endurisant),

je pense qu'il faut rester dans l'usage premier du véhicule balade et usage petite route et chemins roulant . 
Sinon en moins de deux , on va vite comprendre que la V-strom a ses limites en OFF-ROAD engagé . 


De la piste dégagé comme ça  c'est bien , faut pas pousser beaucoup plus loin  
https://www.advpulse.com/adv-bikes/suzuki-v-strom-650-off-road/

Salut
J'ai un Vstrom donc je pense pourvoir m'exprimer sur le sujet.
Autant je pense que c'est une moto capable de passer partout sur des pistes et chemins même un peu déguelasses, et qu'elle sera excellente pour faire un tour du monde; autant je ne vois pas trop l'interêt de pousser ses capacités de franchissement en la réhaussant. Autant choisir une autre machine.
Notamment depuis l'arrivée des 790adv et T7 qui ont changé l'offre sur ce segment et sont nettement plus adaptées à plus de TT. Si on met le tarif dans l'équation alors la T7 est au top : même gabarit, à peu près le même poids, moteur fun, etc ....
Je pense aussi qu'on n'échappera pas au ctrl technique de nos 2 roues d'ici peu et ça me ferait mal d'investir des centaines d'€ et des dizaines d'heures de modif pour ne plus pouvoir rouler avec.
Voilà tout pour le reste si on n'est pas manchot y'a déjà de quoi bien s'amuser avec un Vstrom protégés pour les chutes ^^

Des infos intéressantes
Je suis curieux des réhausses décalées pour rapprocher encore plus le guidon du pilote. Déjà avec des réhausses droites, ça rapproche (vu l'angle) et c'est rarement super niveau vivacité, et aussi position surtout si on est grand.

Pour la fourche, si je dis pas de connerie c'est toujours un modèle sans valve/clapet d'origine.. du coup ça peut valoir le coup de mettre des émulateurs ou autres "drop in valves"

ticube a écrit:

Salut
J'ai un Vstrom donc je pense pourvoir m'exprimer sur le sujet.
Autant je pense que c'est une moto capable de passer partout sur des pistes et chemins même un peu déguelasses, et qu'elle sera excellente pour faire un tour du monde; autant je ne vois pas trop l'intérêt de pousser ses capacités de franchissement en la réhaussant.
Autant choisir une autre machine.
Je pense aussi qu'on n'échappera pas au ctrl technique de nos 2 roues d'ici peu et ça me ferait mal d'investir des centaines d'€ et des dizaines d'heures de modif pour ne plus pouvoir rouler avec.
Voilà tout pour le reste si on n'est pas manchot y'a déjà de quoi bien s'amuser avec un Vstrom protégés pour les chutes ^^

Salut Ticube  , merci pour ton retour ! 
J'ai parcouru ton post plusieurs fois ( notamment pour ton sabot DB Parts )
Je pense et parle de rehausser la moto car je peux me faire fabriquer gratuitement les pièces
J'ai juste les plans a faire .
Ce fait rehausser la moto peut devenir intéressant  

Nener a écrit:

Des infos intéressantes
Je suis curieux des réhausses décalées pour rapprocher encore plus le guidon du pilote. Déjà avec des réhausses droites, ça rapproche (vu l'angle) et c'est rarement super niveau vivacité, et aussi position surtout si on est grand.

Pour la fourche, si je dis pas de connerie c'est toujours un modèle sans valve/clapet d'origine.. du coup ça peut valoir le coup de mettre des émulateurs ou autres "drop in valves"

Salut Nener , oui ! je me suis fait la même remarque ! pourquoi pas des émulateurs de fourche (280€ le kit)
( Tu as raison, c'est toujours la même fourche avec juste deux trous dans le piston fixe qui fait office ) 

La question que je me pose , qu'elle est le comportement d'un kit d'émulateurs ? 

Kit reconditionnement de fourche YSS Suzuki V-Strom 650

Mine de rien, pour une fourche d'une "technologie" minimaliste elle est assez confortable et réagit assez bien

Citation :

Salut Nener , oui ! je me suis fait la même remarque ! pourquoi pas des émulateurs de fourche (280€ le kit)
( Tu as raison, c'est toujours la même fourche avec juste deux trous dans le piston fixe qui fait office ) 

La question que je me pose , qu'elle est le comportement d'un kit d'émulateurs ? 

Kit reconditionnement de fourche YSS Suzuki V-Strom 650

Mine de rien, pour une fourche d'une "technologie" minimaliste elle est assez confortable et réagit assez bien

J'ai trouvé que ça valait vraiment le coup sur la tenéré (c'est 100-150 des émulateurs seuls, la vu la photo et le prix tu as ressorts et bouchons avec réglages précontrainte en plus). Ceux que j'avais mis ressemblent bcp à la photo des yss: ça joue uniquement sur la compression: plus de freinage sur les freinages, moins sur les chocs rapides (c'est le problème théorique du tube plongeur avec des trous de taille fixe pour le freinage de l'huile: ça laisse trop passer sur les mouvements lents et ça bloque tout sur les gros chocs). Par contre fallait faire des trous supplémentaires dans le tube, sinon forcément le système ne fait pas passer plus d'huile que d'origine.
Bon après j'avais changé tous les joints et les ressorts (toujours linéaires mais plus raides) au passage.. Dur d'isoler un seul facteur.

Nener a écrit:

Citation :

Salut Nener , oui ! je me suis fait la même remarque ! pourquoi pas des émulateurs de fourche (280€ le kit)
( Tu as raison, c'est toujours la même fourche avec juste deux trous dans le piston fixe qui fait office ) 

La question que je me pose , qu'elle est le comportement d'un kit d'émulateurs ? 

Kit reconditionnement de fourche YSS Suzuki V-Strom 650

Mine de rien, pour une fourche d'une "technologie" minimaliste elle est assez confortable et réagit assez bien

J'ai trouvé que ça valait vraiment le coup sur la tenéré (c'est 100-150 des émulateurs seuls, la vu la photo et le prix tu as ressorts et bouchons avec réglages précontrainte en plus). Ceux que j'avais mis ressemblent bcp à la photo des yss: ça joue uniquement sur la compression: plus de freinage sur les freinages, moins sur les chocs rapides (c'est le problème théorique du tube plongeur avec des trous de taille fixe pour le freinage de l'huile: ça laisse trop passer sur les mouvements lents et ça bloque tout sur les gros chocs). Par contre fallait faire des trous supplémentaires dans le tube, sinon forcément le système ne fait pas passer plus d'huile que d'origine.
Bon après j'avais changé tous les joints et les ressorts (toujours linéaires mais plus raides) au passage.. Dur d'isoler un seul facteur.

Merci de ton retour, j'ai cherché sur le net , et pas facile d'avoir un avis objectif ....
Du genre "c'est mieux que l'origine" , sans descriptions particuliere .

De plus l'ajout du kit emulateur , pour bien fonctionner il faut percer des nouveaux dans le piston fixe afin que ce soit uniquement l'emulateur qui gere l'hydraulique .
Si pas de trous supplémentaires , l'hydraulique est encore plus freinée .

kevin134 a écrit:

Nener a écrit:

Citation :

Salut Nener , oui ! je me suis fait la même remarque ! pourquoi pas des émulateurs de fourche (280€ le kit)
( Tu as raison, c'est toujours la même fourche avec juste deux trous dans le piston fixe qui fait office ) 

La question que je me pose , qu'elle est le comportement d'un kit d'émulateurs ? 

Kit reconditionnement de fourche YSS Suzuki V-Strom 650

Mine de rien, pour une fourche d'une "technologie" minimaliste elle est assez confortable et réagit assez bien

J'ai trouvé que ça valait vraiment le coup sur la tenéré (c'est 100-150 des émulateurs seuls, la vu la photo et le prix tu as ressorts et bouchons avec réglages précontrainte en plus). Ceux que j'avais mis ressemblent bcp à la photo des yss: ça joue uniquement sur la compression: plus de freinage sur les freinages, moins sur les chocs rapides (c'est le problème théorique du tube plongeur avec des trous de taille fixe pour le freinage de l'huile: ça laisse trop passer sur les mouvements lents et ça bloque tout sur les gros chocs). Par contre fallait faire des trous supplémentaires dans le tube, sinon forcément le système ne fait pas passer plus d'huile que d'origine.
Bon après j'avais changé tous les joints et les ressorts (toujours linéaires mais plus raides) au passage.. Dur d'isoler un seul facteur.

Merci de ton retour, j'ai cherché sur le net , et pas facile d'avoir un avis objectif ....
Du genre "c'est mieux que l'origine" , sans descriptions particuliere .

De plus l'ajout du kit emulateur , pour bien fonctionner il faut percer des nouveaux dans le piston fixe afin que ce soit uniquement l'emulateur qui gere l'hydraulique .
Si pas de trous supplémentaires , l'hydraulique est encore plus freinée .

Alors mes sensations au changement (sachant que j'avais aussi changé les ressorts pour plus raides): bcp moins de mouvements de fourche sur les freinages/virages sur route ET ça tape bcp moins sur les chocs. Donc vraiment que du bon.
Bien sûr, le biais de confirmation.. j'ai rien mesuré de manière objective. Cela dit je me suis auto-blind-testé: lors de mon premier essai: bcp moins de mouvements de fourche au freinage etc mais comportement un peu bizarre, et hyper dur sur les chocs: j'avais mis un des émulateurs de travers et il frottait, ahem..

Effectivement comme je l'ait dit j'ai du agrandir ou ajouter des trous (je sais plus) sur la compression. Le fabricant m'avait aussi conseillé de boucher un des trous de détente (compense ressort plus dur+normalement plus d'utilisation de la totalité du débattement, l'émulateur ne change rien à la détente sinon). Avec la viscosité et hauteur d'huile d'origine. Je sais que certains modèles expliquent "pas besoin de percer". J'ai pas creusé beaucoup plus loin, mais la seule explication que je vois c'est d'utiliser un huile beaucoup plus fluide sinon ça ne peut pas moins freiner sur mouvement rapide. Et donc ça signifie sûrement que ces modèles permettent aussi de régler la détente.

Aujourd'hui j'ai appelé mon concessionnaire pour lui commander deux Mitas E07+ ! Montage début mars .
J'attends ma protection de phare et de radiateur pour ce week-end

Tiens, j'ai retrouvé ça

https://www.terre-bitume.org/t1213-mon-dl-650-off-road

Bonjour ,

j'ai reçu et monté la protection de phare .
 
Le montage se fait facilement et la qualité est assez bonne.

Pour 18€, ça ajoute un look sympa à la V-strom 

Bonjour ,

Me revoici avec quelques retours .

J'ai reçu ma grille de protection radiateur , pour 18 € elle vaut bien le coup .
Elle est solide et discrète , la protection du radiateur est assurée .



Je n'ai pas encore remplacer les pneus , j'ai vu les brigestone AX41 adventurecross qui ont l'air pas mal .
J'ai un peu doute sur la durée du vie du pneus arriére et de leurs adhérence sur route en comparaison des matis E07+ .


Je travail sur la garde au sol , je souhaite pas transfigurer la moto mais augmenter la garde au sol ( faudrait que je mesure pour voir ) .
Pour le moment je ne souhaite pas investir trop , la solution biellettes et bouchons de fourche me semble la mieux.

J'ai acheté sur Ebay des biellettes plus courtes permettant de rehausser d'environ 25mm l’arrière de la moto.

Suzuki DL650 V-Strom 25mm Cric Up Kit, Chien OS, Suspension Liens en Noir



Suite à ça je vais faire tourner deux bouchons de fourches + 25mm  pour accorder avec les biellettes .

Là j’hésite toujours sur le sabot moteur , entre un Rave-tech ou un DB-PART ..



SABOT MOTEUR SUZUKI DL 650 V-Strom 2017 2020 ,

Des fois je me dis qu'au prix où c'est vendu , je pourrais m'en fabriquer un avec du Fer plat et une tôle d'alu de 4mm d’épaisseur

Je confirme pour l'endurance du E07+ à l'ar. Je l'avais sur la T7 pour mon trip en Grèce. 8000kms et on est à la moitié... et je n'ai pas toujours été raisonnable...

En fin d'après-midi j'ai mesuré la garde au sol mini ( au niveau du tube d'échappement)
Moto droite sur ces roues 17,5cm
Une fois les biellettes changées et bouchons de fourche +25mm on serra a 20cm de garde au sol !
Je pense que ça va être suffisant pour du roulant

Une connaissance avait modifié un Vstorm 650 pour l'off et les hivernales. Son pseudo est Keker52. On le retrouve facilement sur les forums.

https://www.dl650.org/photos/pbsoluces/keker52/ski-chaines/index.html

Voici les fiches techniques des deux principales générations de V-Strom .

Bonjour , 

Voici la réhausse de la garde au sol de la v-strom ( 19.5cm au niveau du collecteur d'échappement ) 
J'ai fais réaliser des bouchons de fourches et j'ai commandé des biellettes plus courtes en Angleterre .

Suzuki DL650 V-Strom 25mm Cric Up Kit, Chien OS, Suspension Liens en Noir



+20 mm pour les bouchons et + 20mm pour les biellettes  .

En dynamique pas de changement notable de comportement , si ce n'est moins peur de frotter le dessous.

+20 mm a mon avis c'est le meilleur compromis : 

Pour l'avant la durite de frein est au max ( j'ai même fait une petite modif ) 
Pour l'arrière , je peux encore utiliser la béquille centrale .





 

salut , tes rehausses de fourche tu les a fait faire ou et a quelle tarif svp

Intéressant car à la base la 650 est bien plus confortable que la T700. 
Il y a un autre gars qui commence une adaptation sur une 650:
https://www.facebook.com/greg.traildecouverte
A suivre...

Salut Kevin,

travail intéressant je trouve.
Là tu es à 18 cm de garde au sol, c'est ça ?
Avec les suspensions d'origine, tu arrives en butée parfois ?

jose84300 a écrit:

salut , tes rehausses de fourche tu les a fait faire ou et a quelle tarif svp

Fait par connaissance , donc pas de prix à te donner .

Alain0 a écrit:

Intéressant car à la base la 650 est bien plus confortable que la T700. 
Il y a un autre gars qui commence une adaptation sur une 650:
https://www.facebook.com/greg.traildecouverte
A suivre...

Merci ! je viens d'aller voir sur facebook et effectivement je vais suivre de prés son projet !

Car je suis un peu dans la meme optique que lui

xantios a écrit:

Salut Kevin,

travail intéressant je trouve.
Là tu es à 18 cm de garde au sol, c'est ça ?
Avec les suspensions d'origine, tu arrives en butée parfois ?

Salut Xantios . 19.5cm de garde au sol au plus bas du collecteur échappement .

Niveau suspension , dans le petit roulant sans toucher aux réglages et avec les pneus route gonflés à plus de 2 bars ,
La suspension fait le boulot un poil "sèchement" mais en étant assez loin de talonner .

Par la suite je verrais si je passe l'huile de fourche en 7.5w ( au lieu de la 10w)  et ouvrir d'1/2 tour l'hydraulique de l'amortisseur .

La v-strom restera un trail majoritairement routier mais avec la suspension un peu adapté et les pneus dégonflés à moins d'1.5 bars
ça devrait permettre de rouler en chemin roulant .


nb: j'ai commandé le sabot chez Ravetech  108€ frais de ports compris .
https://ravetechmotorcycles.com/store/en/products/18-dl650-mini-skid-plate.html