KLX 300 R 1998

Bonjour les adeptes du TT !

Depuis que j'ai mis les roues de la super T 1200 sur les chemins, j'avoue que je n'arrive plus à les décoller. 

Pour essayer de m'améliorer et de passer sur des chemins plus techniques que ceux que j'emprunte avec le 1200, et pour pouvoir plus facilement me sortir tout seul d'une situation un peu galère, 100 à 150 kg de moins ça peut aider.

Je lorgne sur une KLX 300 de 98. Quels sont les points à vérifier sur ce type de moto ? Quels sont les intervalles et le type de révision sachant que c'est pour faire de la rando facile et pas de l'enduro engagé ?

On en voit peu sur les annonces, pourtant j'ai pu lire un peu partout que c'était une bonne bécane, très fiable.

Merci pour vos retours

tant qu'elle démarre bien c'est du bonheur

j'en ai eu une, usée jusqu'à la corde, c'est indestructible en usage rando ;)
par contre méfiante, il n'y à plus depuis longtemps le moindre plastique de dispo même en adaptable, tu dois l'acheter propre et complète et en prendre soin ;)

Pour les plastiques, il me semble que certains adaptent des plastiques de 450. mais pas sûr que ça soit plug and play, et de toute façon, clairement pas dans le style d'origine si tu y es attaché

Visiblement du côté de la chine les plastiques se trouvent
Sinon à l'époque certains adaptaient une partie ou tout des KX 94-98 ou 99-02, au choix
Il semble y avoir un problème récurrent sur les kicks, une pièce peut se barrer et provoquer de la casse, mais la solution est connue, voir sur le web

J'en en eu une, modèle 1998, il me semble. De mémoire : bécane légère, maniable, avec une autonomie intéressante en usage balade. Démarrage (au kick) à chaud capricieux. Je n'ai eu aucun souci mécanique avec, à part une consommation d'huile notable après 15.000 kms, donc niveau à surveiller. Circuit électrique (commodos, clignos...) livré pour l'homologation, merdique. Je l'avais laissée en configuration enduro.

Effectivement j'ai lu pour les problèmes de démarrage à chaud et le problème du kick... Pour les plastiques, je ne m'était même pas posé la question !

Celle ci est en configuration enduro, sans clignos, je pense que si je l'achète, je monterai de quoi mettre les clignos pour les liaisons routières.

La conso d'huile j'aurai du mal à le voir à l'essai, peut être que si le vendeur est honnête il me le dira.

j;ai eu un modèle 98 RAS nikel en rando même en enduro seul truc a vérifier le kicks doit bien accrocher le seul point faible du klx 300 

Salut,

j'en ai une depuis quelques années, je confirme : léger, maniable, économique et fiable. Idéal rando et apprentissage TT, ca n'arrache pas les bras, et ca grimpe partout.

-Kick only ... Pas toujours évident, vaut mieux qu'elle démarre bien à chaud sinon c'est vite chiant. Eviter de caler dans le technique, surtout quand on a des petites jambes comme moi :p .
Il faut bien chopper le coup pour le démarrage, si bien réglé (jeu aux soupapes et carbu) pas de problème à chaud. Après une chute il faut souvent attendre 2 minutes pour pouvoir la redémarrer.

-Les suspensions sont molle, c'est là je trouve que l'on découvre les limites de la moto. Ca reste perfectible, ressorts, valve ou meme fourche de KX.

-Comme dit plus haut ; le kick a une faiblesse qui peut être corrigé.

-Le décompresseur automatique prend un peu de jeu et fait un petit cliqueti (pas grave apparement) qui ressemble un peu à un cliqueti de chaine de distri qui commence à fatiguer. Pour être sur qu'il ne s'agit pas de la chaine il faut vérifier si le tendeur de chaine n'est pas en bout de course.

Après une moto TT de 98, même si elle est fiable, à besoin d'avoir été entretenu, pas juste les consommables. Sur la mienne j'ai du faire entre autre la chaine de distri, joints de queues de soupapes, roulements de biellette et du bras oscillant...
Et je vais refaire l'embrayage cette semaine.

Je vérifie les niveaux régulièrement (qui ne bouge pas d'ailleur) et je fais une vidange par an, que j'ai fais 500 ou 2000km ... Le jeu aux soupapes tous les 3 ans environ. Après c'est une moto TT, donc si tu roule dans la boue et les flaques il faut vérifier régulièrement le graissage des parties mobiles (biellettes, chaine, roulements ... ).

Je la trouve facile et attachante en tout cas, j'ai fais découvrir le TT à des amis avec, ils ont tous adoré.

Merci, ça me conforte dans ce choix. Manque plus qu'à aller l'essayer et voir s'il n'y a pas de mauvaises surprises...

Ca y est! Elle est à la maison depuis samedi soir 18h02 ! Un petit essai hier entre deux averses...

45 minutes pour démarrer, une grosse suée ! L'ancien proprio me disait qu'elle était capricieuse à froid et qu'une fois le coup choppé ça allait facile. Effectivement, lui l'a démarré au deuxième coup de kick samedi en la sortant du garage...

30 petites minutes de chemins bien gras par la suite, rien à voir avec la 1200, ça passe facile partout, mais le style de conduite est totalement différent. Elle donne envie de tourner la poignée tout le temps tellement c'est facile, alors qu'avec la 12 c'est plutot tout en douceur et sur le couple (d'autant plus dans la boue!).

Manque plus qu'à chopper le coup pour démarrer facilement au kick et à aller rouler dans le secteur pour affiner le ressenti

c'est un carbu à dépression (la rotation de la poignée ne lève pas le boisseau directement) et c'est le principal soucis pour le démarrage
à froid le mieux c'est de kicker 4 ou 5 fois sans vouloir démarrer en utilisant toute la course du kick et gas bien fermé, et puis ensuite le "vrai" bon coup bien appuyé sur toute la course avec ou sans starter selon la saison ;)
à chaud c'est le pb de vapor lock bien connu des 4T et comme tu peux pas ventiler en air frais à cause du carbu à dépression, ben faut attendre et tenter la méthode à froid mais gaz ouvert en grand ;)
mais quand c'est bien réglé (la richesse) et propre (carbu/pot d'origine pas bidouillé) ça démarre bien sauf après une cascade